Ferrari amenaza con dejar la F1 en 2010

Imagínense una Fórmula 1 en la que no corran Hamilton, Raikkonen, Vettel, Massa u Alonso. Y en la que no estén ni Ferrari ni McLaren. Esto es lo que han puesto sobre la mesa los grandes constructores. Toyota y Red Bull ya han avisado y ayer fue la mítica escudería de Maranello, la única que ha estado presente en todos los Mundiales, capaz por sí sola de llenar los circuitos, la que lanzó su amenaza formal de dejar las carreras si la FIA no elimina el tope presupuestario en 2010. Y resquebrajó los cimientos del automovilismo. Según hemos podido saber, pronto veremos comunicados similares de Renault, McLaren y BMW. Es decir, sólo Williams, Force India y Brawn están de acuerdo con el recorte brutal propuesto por Mosley. Y con el doble reglamento, uno con severas restricciones para los grandes, y otro con KERS doble (de 160 CV en lugar de 80), test sin límites y revoluciones libres para los equipos pobres.




En un comunicado hecho público ayer, la escudería de Maranello propone su ultimátum a la FIA, algo que sería un golpe mortal al campeonato, ya que, como dice Ecclestone: "Ferrari es la F-1 y la F-1 es Ferrari". Esta es la postura de la escudería: "Si el reglamento de 2010 se basa en normas técnicas y parámetros arbitrarios, y mantiene un doble standard, no vemos claras ninguna de las motivaciones que han llevado a Ferrari a estar en el Mundial durante sus sesenta ediciones. La FIA ha iniciado una grave confrontación con los constructores y los equipos. Los objetivos de futuro deberían ser normas iguales para todos, estabilidad reglamentaria y el metódico y progresivo sistema de reducción de costes de la FOTA. Si estos principios no se respetan y se mantiene el reglamento, Ferrari no piensa inscribirse en el próximo Mundial. Esta decisión dolorosa es coherente con la escudería". El plazo límite es el 29 de mayo.

Alonso quinto, Button primero y Massa con un evitable sexto puesto

El R29 del bicampeón del mundo de fórmula 1, consiguió una quinto puesto (su mayor logro en una carrera esta temporada) tras ganar dos posiciones en la salida y ganársela a Felipe Massa en la última vuelta.

El F60-b hizo un fallo de calculo que le podría haber costado la carrera a Felipe Massa. No le cargaron suficiente gasolina y tuvo que dejarse pasar por Vettel y Fernando Alonso en las ultimas vueltas quedando así sexto y aparcando un F60 sin gasolina en la gravilla tras la carrera.

El campeón del mundo de la temporada 2007, Kimi Raikkonen, abandonó a mitad de carrera por un fallo en su caja de cambios.

Por otra parte tenemos otro doblete de Brawn GP. Barrichello pasó a Button en la salida pero Button volvió a demostrar que no era un piloto cualquiera y pasando así a su compañero a través de suerte en boxes al repostar.

Alonso tuvo que adelantar su segunda y definitiva parada cuatro vueltas porque tenía un pinchazo. Y todo indicaba que iba a acabar en la sexta posición. Pero el brasileño Felipe Massa, que marchaba cuarto, comenzó a bajar el drásticamente ritmo en las últimas cuatro vueltas y, como se dijo anteriormente, teniendo que dejar pasar a Alonso y Vettel por la gasolina.

Mark Webber queda 3º y su compañero de equipo 4º. Sebastian Vettel podría haber tenido mejor resultado de no haberse equivocado en la salida y haber sido pasado por su compañero de equipo.

Lewis Hamilton acabó noveno al terminar la carrera, y podría haberse llevado mejor sabor de boca de no haber sido por el gran accidente de la primera curva después de la salida, en la que el campeón del mundo casi le impacta en la cara un trozo de alerón.

Aquí les dejamos con el accidente de la primera curva grabado por un aficionado. No se ve muy bien pero es todo lo que tenemos por ahora.

Ferrari no solo necesita a Alonso, necesita a Ross Brawn

El fin de semana de Fórmula 1 ya ha finalizado en Bahrein, y ahora todas las “antenas” ya están puestas en Montmelo. El gran premio de España se celebrará dentro de dos semanas, por lo que habrá una semana de descanso para los pilotos, pero no para los equipos que deberán trabajar al máximo para “pillar” a los Brawn GP.

En los cuatro GP que hemos vivido de 2009 he llegado a sacar mis conclusiones de los mejores pilotos de la parrilla. Hablo de Alonso y de Vettel. Alonso es impresionante que, sin poder beber agua pudiese terminar el GP de Bahrein, y Vettel por su cochazo.

Dentro de unas cuantas carreras el mundial estará casi decidido (eso es así de triste) y los equipos ya empezarán a pensar en el año que viene. La que más debe de pensar en el 2010 es Ferrari, que tras haber “parido” mal ese F60 deberá recibir a los dos mejores pilotos con un coche que pueda competir por el título. Pero no solo de Alonso y Vettel debe vivir Ferrari, la escudería italiana necesita un buen equipo de ingenieros que trabaje al 100% en lo que será el F2010, un buen estratega… en fin, que necesitan a Ross Brawn. Por el bien de la Fórmula 1 Ross debería volver a lo que en su día fue su casa. El Brawn GP es un equipo con el que el director ha demostrado todo su potencial a la hora de hacer un monoplaza, pero no es un proyecto de futuro para el británico, ya que no es especialmente rentable para su cartera. Brawn, junto a Ecclestone, ha invertido muchísimo para un equipo del presente, pero no de futuro.

Espero que Ferrari luche por llevarse a Brawn, ya que si el equipo italiano quiere tener a Alonso y Vettel en sus filas (Al español ya le tienen fichado) deberá disponer de un coche que les permita ganar y no sufrir tanto como lo hacen ambos en sus equipos. Volver a una etapa como la de Schumi en sus buenos años.

Super Aguri podría retornar a la parrilla del Mundial el año que viene

Super Aguri podría hacer un retorno sorpresa a la parrilla del Mundial de Fórmula 1 en la temporada próxima, después de haberse retirado el año pasado por sus problemas económicos.

Así, lo dejó caer el ex jefe del equipo, Aguri Suzuki, en el diario ''Sankei Sports''. "Si es físicamente posible, ciertamente me gustaría regresar", señaló.

De esta forma, la escudería japonesa, que en su paso por el ''gran circo'' estuvo propulsada por motores Honda, quiere aprovechar el límite presupuestario que ofrecerá la Federación Internacional del Automóvil (FIA) para 2010 y cifrado en cerca de 45 millones de euros, a cambio de mayor libertado técnica.

Además, el organismo anunció que la parrilla de 2010 estaría compuesta por 26 equipos, es decir, tres más que en la actualidad. Hasta el momento, además de Super Aguri, han mostrado su interés Austin Martin, con Prodrive, un equipo estadounidense y el diseñador de chásis británico ''Lola''.

Repostajes: Adios, con el corazón

Para 2010 no se podrá repostar combustible con el fin de ahorrar dinero en combustible y que los equipos tengan que fabricar motores más eficientes y fiables.

Evidentemente habrá que poner mayor capacidad en los depósitos de gasolina.

Los repostajes ya se volvieron a introducir el 1994 tras haberse declarado ilegales 10 años antes.

Habrá también un límite de presupuesto de 44 millones de dólares.

El dirigente establece una serie de compensaciones para los equipos que opten por fijar este límite: tendrán más libertad en cuanto a la aerodinámica, sus motores no tendrán límites en las revoluciones. Tampoco tendrán restricciones en el uso del túnel de viento y podrán hacer test a final de temporada.

Equipos como Ferrari no están conformes a esto, pero Monsley no se echa atrás.