Perfecto, vamos. Lluvia en Corea. Leve, pero lluvia. Ahora mismo deben de ser sobre las tres de la madrugada en Corea. Fernando necesitaba que no lloviese, para pillar a Webber en la primera curva aprovechando la diferencia de tracción de salir por la zona limpia con la zona sucia.
En fin, qué le vamos a hacer. A ver si contratan una Ducati que de vueltas sobre el tercer cajón del circuito, jejeje.
Nos vemos. Gracias por leer esta breve e improvisada entrada.
Si alguien tiene más información sobre el estado de la pista, lo recibiremos encantados en los comentarios o en clhat.
sábado, 23 de octubre de 2010
Calificación: apretada, y una carrera de la cual se pueden ver algunas paginas
Q1
En la Q1 no se ha visto demasiado. Todos los equipos fuertes se han guardado los blandos y han hecho tiempos solo para salir del paso. Massa, sio una vuelta sin tiempos con blandas, cosa que ya mosqueaba. Por suerte, ya veremos por qué, no creemos que fuese nada. Éso sí, los equipos pequeños, como no, para pasar metieron blandas. El Señorito Alguersuari paso el corte el 17. En otras palabras: por los pelos.
Cabe destacar que, entre los primeros, había una separación de menos de una décima en algunos casos y de no muchos más de 1 en el resto, hablando del 10º pa atrás.
Q2
En esta sesión se vio más de lo mismo. Pero, algo que llamó la atención, fue el Ferrari de Massa. Este señor metió un juego de blandas nuevas, y, aún así, no alcanzó a su compi, que iba con duras. Ya no es solo éso, es que Massa, utilizó el otro juego de blandas que tenía en el box. El resto transcurrió como se esperaba, aunque había algo raro. Fernando quinto (Alonso, no el rey). Diréis, bueno, ¿y? Tocó algo en el coche, y es que, a falta de 2 minutos, volvió a salir, con blandas (el primer juego de blandas que usó en la sesión) tras estar un rato en el box. Se presume que modificó los reglajes, ya que nungún equipo grande se arriesgaría a mejorar a 2 minutos en la Q2.
Vimos a un Lewis muy agresivo. Con éso, mejoraba, pero era arriesgarse tontamente. Si sabes que vas a pasar, ¿para qué te subes por los pianos en una ronda que no va a tener nada que ver con la siguiente? Veremos a ver el ritmo de carrera mañana. Lo mismo los de McLaren pinsan que no van a rodar muy biene n carrera, y por éso querán calificar los más cerca posible.
Q3
Pues, como nos tiene acostubrados ultimamente. Breve, intensa, emocionante y, que cuando Fernando se pone primero, se nos hace eterna. 'Er Cabesa', terminando ya la sesión, se me pone primero. Vettel que mejora, y pensamos todos: "la cagamos". Pues no. En la siguiente vuelta, mejora otra decimita más. Vettel récord del segundo sector, récor personal en el primero y récord del tercero, se pone primero. Y luego, lo mejor que nos podía pasar, que Webber fuese segundo. Fernando sale tercero, por la zona limpia, cosa que le viene bien para pasar a Webber, que sale por la zona sucia. 20 metros hay de diferencia entre salir por la parte limpia y la sucia.
M assita tuvo que meter duros al final de la sesión. Se había comido las blandas en la Q2 y en el principio de la Q3, finalizando así en sexta posición a, agarrate, 8 décimas de Alonso, que, que sepamos, también lleva un F10.
Por otra parte, Hamilton se ponía cuarto, que en la Q2 ya se le veía tenso, ya que metió el coche en la gravilla de la entrada a boxes... ¿A qué os suena? Quinto saldrá Rosberg, que tenía la trampa de velocidad. Buttón séptimo; menos mal que tenían opciones. Y, acontinuación, vamos con nuestra sección especial que pondremos en entradas puntuales: "¿Qué te cuentas hoy?"
¿Qué te cuentas hoy...?
Después de una presentación que parecía más la radio que un blog, nos metemos de cabeza. Lo primero es lo primero. Fernando, en la rueda de prensa, no ha dicho nada de salida, cosa chunga para él en las últimas carreras. Pero ésto no acaba aquí. Ferrari dijo que probarían el sistema de salida de 2011, y que sino les iba bien, pondrían de nuevo el de 2010. No han puesto el de 2010, que sepamos, con éso os lo decimos todo...
Previsiones de lluvia, negativas o positivas, depende de quién las mire. Mañana puede llover. Creednos, lloverá. Hay un 90%. Pero vamos, si llueve durante la carrera, no pasará nada, aparte de tortazos a base de bien. Si llueve antes de la salida, no habrás parte limpia. Vamos, que Fernando tendría que comerse el coco, y Webber estaría más cerca del campeonato del mundo.
Dos paradas, como en Montreal, podríamos ver otro Gran Premio con dos paradas si la carrera es sobre seco. La degradación de los neumáticos es elevada, dice 'er Cabesa'. Éso es bueno, o malo. Desde los respectivos puntos de vista de la redacción de F1 Spoiler, preferimos que se a 1 parada. Menos historias, aunque si la cosa se pone chunga, preferimos dos.
Y lo bueno siempre para el final. Desde gente ajena al blog, nos han puesto delante de nuestras narices una teoría del secreto 'Red Buellizante', que podría explicar el ritmo de carrera que tienen con respecto a la calificación: material poroso. Un material poroso en la suspensión que hiciese que, el gas, líquido, o lo que sea, se evapore en el corralito. De esta forma, el monoplaza estaría bajo en la calificación, y para la carrera, la FIA no se coscaría de nada, ya que tendría su altura en el corralito. Aunque, la verdad, cuando vi al comisario de la FIA con la bombonita de gas, me quedé mosqueado...
Éso es todo por hoy. Les deseamos que pasen una buena tarde una buena carrera esta noche. Les recordamos: en laSexta, el previo es a las 06:00 y la carrera a las 08:00. Ya saben que pueden utilizar nuestro chat para el seguimiento de la carrera. ¡Nos vemos!
viernes, 22 de octubre de 2010
Si los estudiantes pueden, nosotros también. Hincamos codos para estudiarnos los Libres 1 y 2
No había nada de goma en la pista, como era de suponer. Les contamos más, mientras los pilotos se paseaban, aún estaban terminando de retocar la pista. De hecho, hasta ayer no estaban marcados los cajones de salida.
Lewis Hamilton, ha sido el que ha estrenado 1 tras finalizar una sesión. A poco más de 1 décima estuvo Robert Kubica. El coche del polaco va muy bien, especialmente en el primer sector, lo que indica que no hay que descartarlos, pero claro, son los libres 1, por lo que aún no se puede confirmar nada.
El Mercedes de Nico, se colocó tercero. La telemetría nos dice que pusieron poca carga aerodinámica, pues la trampa de velocidad era para él, que, posteriormente, fue para Shumi en la siguiente sesión. Una plaza por detrás, se encontraba el Red Bull de Vettel, que terminó a medio segundo del británico.
Jenson Button, estaba detrás, seguido por el Kaiser y, en la séptima plaza, el australiano Mark Webber. No nos queremos meter en detalles técnicos en la primera sesión de libres, luego, posiblemente.
Los Ferrari dieron la sorpresa. Quedaron el duodécimo (Felipe Massa) y decimoquinto ('er Cabesa', Fernando Alonso). No es de extrañar, y es que los Ferrari no suelen mostrarse muy competitivos en los primeros libres. Ahora veremos en los segundos: 'iguá', vamos.
Pasamos a los libres 1.2.
Esta sesión era una en la que el español se veía más tranquilo. En la primera sesión se salió una vez, en ésta no. Se colocó en la segunda posición, detrás de Mark Webber. La telemetría nos indica lo mismo que en Monza. El ovetense metió más carga aerondinámica. En el primer sector, uno de velocidad pura, no se hace con un tiempo que destaque. Lo recupera todo en el segundo sector, donde hace récord, y luego, en el tercer sector, marca un buen tiempo, aunque no el mejor.
El australiano está a dos décimas del Ferrari 'der Cabesa'. Le hemos visto rodar relativamente poco. Tuvo mucha actividad especialmente en los últimos 20 minutos de la sesión, terminándola así con un total de 23 vueltas. Pocas compradas con las 35 de Barrichello. Contra todo pronóstico, no se llevan la palma en el segundo sector. Hacen un tiempo aceptable en el primero y en los dos restantes más o menos lo tapan. Pese a todo, han dado algún moradillo en el sector 3.
Tercera, ha sido la plaza que ocupaba Hamilton. El primero de los McLaren, puesto que Button ha estado a cuatro décimas de su compañero de equipo. Como decían los pronósticos, han estado entre los diez primeros en las trampas de velocidad, aunque no entre los 5 mejores. Aún así se les ha visto con algún que otro morado en varias ocasiones en el primer sector, pero no ha sido tan exagerado como decían. La telemetría nos dice que puede que hayan colocado algo más de carga aerodinámica. El amigo Button quemó los escapes. Simplemente, WTF.
Kubica, es el cuarto. Es decir, que la posición de los primeros libres era real. Éso dice mucho. ¿Se peleará con el Renault de Robert (porque Petrov está totalmente ido) en las últimas 3 carreras? Ya veremos. Desde nuestros respectivos puntos de vista del equipo de F1Spoiler, creemos que sí.
Sebastian Vettel, nos ha dado la sorpresa. El séptimo. Es extraño, al menos se le esperaba un poco más arriba. Solo son Libres, señores, libres, no hay que fiarse, aunque son los segundos... Delen un 60% de credibilidad.
Massa se ha dado unas excursiones por el campo. En el tercer sector comentaba que era "inconducible y realmente difícil" a su equipo por la radio. Se ha puesto el cuarto, que no está nada mal. No sda esperanza a los Ferraristas.
Y gracias a FA, de efectosuelo.com, tenemos este ragalito. Un F-duck un tanto extraño en el coche rojo. ¿Podría ser un F-duck... a los difusores soplados...? Veremos a ver.
Ah, y Víctor Seara dice que el domingo lloverá. Un 90% de probabilidades a sus espaldas. La verdad, ¿por qué esto no pasó en Spa? ¿También sobornan a las nubes los de la FIA?
Ésto es todo por ahora. Ya saben, hoy a las 7:00 tenemos la clasificatoria, que viene justo después de los Terceros libres, los cuales son a las 3 de la mañana. Sí, spoileros, otra vez a madrugar...
¡Nos vemos!
jueves, 21 de octubre de 2010
Llegamos a Corea, el circuito de la incógnita. Vamos a analizarlo por fuera y por dentro
Entre ayer y hoy varias son las declaraciones que se han hecho, pues faltaría más: no solo nos acercamos al final de la temporada, sino también a un Gran Premio, el de Corea.
Primero, antes de nada, me gustaría mostraros el trazado de Corea, que, según Fernando, "es una mezcla de varios circuitos".
Foto extraída de Motorfull.com
Como vemos, el primer sector lo componen dos rectas, las cuales beneficiaran al McLaren y al Ferrari. Tampoco hay que olvidar a los Force India, los cuales consiguen rendir un poco mejor en circuitos de alta velocidad. Ya lo demostraron en Spa, cuando Fernando intentó pasar a Sutil en una recta, éste le mantuvo la posición.
El segundo sector es un sector compuesto por curvas rápidas, sector donde los Red Bull haran un récord detrás de otro. Es, posiblemente, una de las mayores incógnitas: ¿serán capaces los RB de recuperar todo lo que, presuntamente, perderán en el primer sector gracias al segundo? La verdad, no lo sé. Me he recorrido el Circuito de Corea con el F12010, y lo que he sacado en claro es lo que diré en el siguiente párrafo.
Finalmente, explicaré, desde mi punto de vista, el tercer sector. En la imagen vemos como son cambios de direcciones constantes, algo que quizás es un poco más de pilotos que en los otros dos sectores. La curva 17, que viene señalizada en la foto, es una curva que se hace en cuarta velocidad, algo beneficioso para los RB. Sin embargo, Ferrari y McLaren, podrían recuperar algo en la corta recta que hay entre la curva 13 y 14. Les ganan a los RB en rectas por su punta, por lo que, para recuperarles tendrían que poner una configuración más agresiva al motor, cosa a la que Fernando no puede arriesgarse, y es que, abandonar por una rotura de motor o por cualquier otra causa, ciertamente, podría significar el final de su lucha por el título.
Ferrari, además, cuenta con que tracciona muy bien a las salidas de las curvas lentas. Cosa con la que le daría un "plus"en el primer, segundo y tercer sector.
Cabe destacar que habrá poca carga aerodinámica (o éso se predice), pero claro, al tener unas frenadas tan fuertes, se espera que los equipos pongan la suspensión más blanda de lo habitual. Por otra parte, en las curvas rapidas del sector uno y dos se (por extraño que parezca) bajará la altura del coche. Éste setup está pensado en especial para las curvas cerradas que hay en todo el circuito, especialmente en el sector 1 y 2.
Llegamos un poco más a temas que se están tratando en páginas como safety-car.es o efectosuelo.com. Al final, ¿qué va a pasar con el tema Red Bull? ¿Por qué piloto se decantarán? Nadie lo sabe, pero, si seguimos con lo que ha sido toda la temporada, será Vettel. En Red Bull debrían de plantearse apostar por Webber, ya que es el que va primero en el campeonato y no solo éso, sino que, además, si hay una lucha interna podría aprovecharse Fernando y arrebatárselo todo.
Sin duda, si hay una declaración que ha causado polémica, es la siguiente:
Son las clásicas declaraciones que te dejan descolocado y con gasnas de decir: "¿tú tá' tonto o qué?". Creo o quiero pensar que lo que quería decir es que se veía con experiencia y que no le descarten en la lucha en un futuro, pero que lo dijo de la peor manera posible.
"Casi un veterano". Bueno, si tú lo dices, me lo tendré que creer, aunque, como no queremos exponer nuestra opinión sobre ésto (aunque ya la hemos expuesto subliminalmente), vamos a dejarlo en el aire, y que vosotros, que sois los verdaderos protagonistas del blog.
Fernando Alonso se siente agusto con el circuito.
Algo que posiblemente ha inspirado algo de alegría a los alonsistas es que Fenando se siente agusto con el circuito y que coíncide con lo que decían las simulaciones. Éso es positivo, pues Ferrari afirmaba que, según el simulador, este circuito les venía bien.
Éso es lo que decía el español en su blog. Puede ser que el equipo le haya obligado a escribirlo o puede que lo haya escrito él, algo que sería bastante más positivo.
Fernando comentó lo que les decíamos al empezar éste artículo. Les hablamos de que el circuito era una mezcla de otros. Cabe destacar que argumentó que el segundo sector se parecía a Estambul, el cual fue el peor fin de semana que recogió Ferrari en esta temporada.
Finalizamos con las casas de apuestas.
Gracias a TheF1.com, tenemos las apuestas del GP de Corea. Aquí se las mostramos:
Muchas gracias por vernos. ¡Hasta la vista, F1spoileristas!
Primero, antes de nada, me gustaría mostraros el trazado de Corea, que, según Fernando, "es una mezcla de varios circuitos".
Como vemos, el primer sector lo componen dos rectas, las cuales beneficiaran al McLaren y al Ferrari. Tampoco hay que olvidar a los Force India, los cuales consiguen rendir un poco mejor en circuitos de alta velocidad. Ya lo demostraron en Spa, cuando Fernando intentó pasar a Sutil en una recta, éste le mantuvo la posición.
El segundo sector es un sector compuesto por curvas rápidas, sector donde los Red Bull haran un récord detrás de otro. Es, posiblemente, una de las mayores incógnitas: ¿serán capaces los RB de recuperar todo lo que, presuntamente, perderán en el primer sector gracias al segundo? La verdad, no lo sé. Me he recorrido el Circuito de Corea con el F12010, y lo que he sacado en claro es lo que diré en el siguiente párrafo.
Finalmente, explicaré, desde mi punto de vista, el tercer sector. En la imagen vemos como son cambios de direcciones constantes, algo que quizás es un poco más de pilotos que en los otros dos sectores. La curva 17, que viene señalizada en la foto, es una curva que se hace en cuarta velocidad, algo beneficioso para los RB. Sin embargo, Ferrari y McLaren, podrían recuperar algo en la corta recta que hay entre la curva 13 y 14. Les ganan a los RB en rectas por su punta, por lo que, para recuperarles tendrían que poner una configuración más agresiva al motor, cosa a la que Fernando no puede arriesgarse, y es que, abandonar por una rotura de motor o por cualquier otra causa, ciertamente, podría significar el final de su lucha por el título.
Ferrari, además, cuenta con que tracciona muy bien a las salidas de las curvas lentas. Cosa con la que le daría un "plus"en el primer, segundo y tercer sector.
Cabe destacar que habrá poca carga aerodinámica (o éso se predice), pero claro, al tener unas frenadas tan fuertes, se espera que los equipos pongan la suspensión más blanda de lo habitual. Por otra parte, en las curvas rapidas del sector uno y dos se (por extraño que parezca) bajará la altura del coche. Éste setup está pensado en especial para las curvas cerradas que hay en todo el circuito, especialmente en el sector 1 y 2.
Llegamos un poco más a temas que se están tratando en páginas como safety-car.es o efectosuelo.com. Al final, ¿qué va a pasar con el tema Red Bull? ¿Por qué piloto se decantarán? Nadie lo sabe, pero, si seguimos con lo que ha sido toda la temporada, será Vettel. En Red Bull debrían de plantearse apostar por Webber, ya que es el que va primero en el campeonato y no solo éso, sino que, además, si hay una lucha interna podría aprovecharse Fernando y arrebatárselo todo.
Sin duda, si hay una declaración que ha causado polémica, es la siguiente:
"Con 20 años me siento casi un veterano"
Son las clásicas declaraciones que te dejan descolocado y con gasnas de decir: "¿tú tá' tonto o qué?". Creo o quiero pensar que lo que quería decir es que se veía con experiencia y que no le descarten en la lucha en un futuro, pero que lo dijo de la peor manera posible.
"En un año y tres meses he pasado de cero Grandes Premios disputados, de cero kilómetros de experiencia, a 24 Grandes Premios disputados y 18.000 kilómetros recorridos en F1. He pasado de ser el novato más grande en la historia de la F1, a sentirme con 20 años y medio capaz de todo y sin falsa modestia, casi un veterano"
"Casi un veterano". Bueno, si tú lo dices, me lo tendré que creer, aunque, como no queremos exponer nuestra opinión sobre ésto (aunque ya la hemos expuesto subliminalmente), vamos a dejarlo en el aire, y que vosotros, que sois los verdaderos protagonistas del blog.
Fernando Alonso se siente agusto con el circuito.
Algo que posiblemente ha inspirado algo de alegría a los alonsistas es que Fenando se siente agusto con el circuito y que coíncide con lo que decían las simulaciones. Éso es positivo, pues Ferrari afirmaba que, según el simulador, este circuito les venía bien.
"Las primeras impresiones han sido positivas. Lo primero, no hay grandes sorpresas, lo que ya habíamos visto en el simulador las últimas semanas y la realidad tienen mucho en común. Parece un circuito muy interesante, en el que debe ser divertido pilotar, sobre todo en el sector final"
Éso es lo que decía el español en su blog. Puede ser que el equipo le haya obligado a escribirlo o puede que lo haya escrito él, algo que sería bastante más positivo.
Fernando comentó lo que les decíamos al empezar éste artículo. Les hablamos de que el circuito era una mezcla de otros. Cabe destacar que argumentó que el segundo sector se parecía a Estambul, el cual fue el peor fin de semana que recogió Ferrari en esta temporada.
Finalizamos con las casas de apuestas.
Gracias a TheF1.com, tenemos las apuestas del GP de Corea. Aquí se las mostramos:
Antes de irnos destacar que habrá sol en Corea.Entrenamientos del viernes:
Sebastian Vettel (GER/Red Bull) 3'50
Lewis Hamilton (GBR/McLaren) 4'50
Mark Webber (AUS/Red Bull) 4'75
Jenson Button (GBR/McLaren) 6'50
Fernando Alonso (ESP/Ferrari) 6'50
Robert Kubica (POL/Renault) 15'00
Felipe Massa (BRA/Ferrari) 17'00
Adrian Sutil (GER/Force India) 23'00
Nico Rosberg (GER/Mercedes) 23'00
Michael Schumacher (GER/Mercedes) 41'00
Rubens Barrichello (BRA/Williams) 51'00
Nico Hülkenberg (GER/Williams) 67'00
Vitaly Petrov (RUS/Renault) 81'00
Nick Heidfeld (GER/BMW Sauber) 81'00
Kamui Kobayashi (JPN/BMW Sauber) 81'00
Jaime Alguersuari (ESP/S. Toro Rosso) 101'00
Sebastien Buemi (SUI/S. Toro Rosso) 101'00
Vitantonio Liuzzi (ITA/Force India) 101'00
Lucas di Grassi (BRA/Virgin) 151'00
Bruno Senna (BRA/HRT) 151'00
Sakon Yamamoto (JPN/HRT) 151'00
Jarno Trulli (ITA/Lotus) 151'00
Heikki Kovalainen (FIN/Lotus) 151'00
Timo Glock (GER/Virgin) 151'00
Pole Position del sábado:
Sebastian Vettel (GER/Red Bull) 2'50
Fernando Alonso (ESP/Ferrari) 4'00
Lewis Hamilton (GBR/McLaren) 4'50
Mark Webber (AUS/Red Bull) 5'00
Jenson Button (GBR/McLaren) 13'00
Felipe Massa (BRA/Ferrari) 23'00
Robert Kubica (POL/Renault) 31'00
Nico Rosberg (GER/Mercedes) 67'00
Rubens Barrichello (BRA/Williams) 81'00
Adrian Sutil (GER/Force India) 126'00
Michael Schumacher (GER/Mercedes) 126'00
Nico Hülkenberg (GER/Williams) 201'00
Kamui Kobayashi (JPN/BMW Sauber) 351'00
Vitaly Petrov (RUS/Renault) 401'00
Vitantonio Liuzzi (ITA/Force India) 401'00
Nick Heidfeld (GER/BMW Sauber) 401'00
Jaime Alguersuari (ESP/S. Toro Rosso) 501'00
Sebastien Buemi (SUI/S. Toro Rosso) 501'00
Lucas di Grassi (BRA/Virgin) 1001'00
Sakon Yamamoto (JPN/HRT) 1001'00
Bruno Senna (BRA/HRT) 1001'00
Jarno Trulli (ITA/Lotus) 1001'00
Heikki Kovalainen (FIN/Lotus) 1001'00
Timo Glock (GER/Virgin) 1001'00
Ganador del Gran Premio:
Sebastian Vettel (GER/Red Bull) 3'00
Fernando Alonso (ESP/Ferrari) 3'25
Lewis Hamilton (GBR/McLaren) 4'75
Mark Webber (AUS/Red Bull) 5'25
Jenson Button (GBR/McLaren) 15'00
Felipe Massa (BRA/Ferrari) 26'00
Robert Kubica (POL/Renault) 36'00
Nico Rosberg (GER/Mercedes) 51'00
Rubens Barrichello (BRA/Williams) 81'00
Michael Schumacher (GER/Mercedes) 81'00
Adrian Sutil (GER/Force India) 126'00
Nico Hülkenberg (GER/Williams) 151'00
Kamui Kobayashi (JPN/BMW Sauber) 251'00
Nick Heidfeld (GER/BMW Sauber) 301'00
Vitantonio Liuzzi (ITA/Force India) 401'00
Lucas di Grassi (BRA/Virgin) 501'00
Timo Glock (GER/Virgin) 501'00
Sakon Yamamoto (JPN/HRT) 501'00
Bruno Senna (BRA/HRT) 501'00
Jarno Trulli (ITA/Lotus) 501'00
Jaime Alguersuari (ESP/S. Toro Rosso) 501'00
Vitaly Petrov (RUS/Renault) 501'00
Heikki Kovalainen (FIN/Lotus) 501'00
Sebastien Buemi (SUI/S. Toro Rosso) 501'00
Muchas gracias por vernos. ¡Hasta la vista, F1spoileristas!
miércoles, 20 de octubre de 2010
¿Que el blog estaba abandonado? Puede, pero ahora regresamos más fuertes que nunca
Muchos pensabais que este blog ya no tenía actividad, pues por motivos personales, no he podido actualizar el blog desde hace mucho. Pero hoy, estrenando diseño y cabecera nuevos, volvemos con las pilas cargadas a final de temporada para disfrutar de la fórmula 1 en su máxima expresión.
Un resumen de interés
A no ser que se nos crucen los cables, disfrutaremos de un resumen de lo sucedido en cada Gran Premio. Cada sábado (después de la calificación) y cada domingo (tras la carrera).
Actualizaciones diarias. 1 día en una entrada.
Cuando se acerque el final de la jornada o al día siguiente de la anterior, resumiremos todo lo ocurrido. Desde que a Raikkönen se le hayan acabado los cubos de hielo, hasta lo más importante, como que un piloto puntero, cambie de motor.
Un F1 Spoiler menos comercial
Se han terminado las entradas de copy and paste de la prensa rosa del motor o de resumir una entrada de TheF1. A partir de ahora todas las entradas serán escritas a mano y, si se puede, se arañarán detalles técnicos.
Pues ya saben, la nueva era de F1 Spoiler llega cargada de sorpresas. Nosotros se lo adelantamos, ustedes deciden si quieren seguir con nosotros.
Bienvenidos a F1Spoiler 2.0.
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