Buemi y Sutil serán sancionados con 5 puestos en la parrilla. Otros, como Fernando, recibe alagos por parte de la prensa italiana

   Buemi y Sutil han protagonizado, posiblemente, una de las actuaciones peores vistas de la temporada. Aunque, realmente, Sutil ha llamado mucho más la atención. Este señor ha hecho una carrera muy agresiva y arriesgada. Se ha saltado curvas, ha adelantado jugándose el tipo y ha acabado con la carrera de pilotos. Sí, todo en un mismo domingo.

   Sutil choca contra Kamui en la vuelta cuarenta y siete y Buemi contra Glock. Por si les sabía a poco, a Sutil le han dado un regalito de 10000 dólares (7.500 lebros). No se los van a dar, sino que los tiene que dar. La FIA dice que ésto de la multa es por "admitir que estaba al tanto de los problemas de frenos que su Force India padecía durante la carrera".

   Fernando a tenido más suerte. No se ha encontrado papelitos azules en su buzón, sino a itialianos volviéndose locos con él. Le han dicho de todo (lo bueno, claro). "Para llegar hasta aquí Alonso ha sabido unir todo: la buena suerte de los audaces, la delicadeza del toque, la furia del gladiador y la concentración absoluta del filósofo oriental", decía la Corriere dello sport. "Ferrari de escándalo, con Massa en el tercer escalón del podio", decía la Gazzeta dello Sport, tras llamarle "mago" y "alquimista". Desde luego, aunque con un poco de suerte de que Webber cometiese ese fallo minúsculo de pisar la hierba, ha hecho un carrerón: con victoria y vuelta rápida.

   También se sabe que el piloto español configuró el coche para mojado en la calificación. Es decir, podría haber conseguido la pole, pero habría rodado muy lento en carrera. Y cabe destacar la capacidad de Alonso para conservar los neumáticos, que desde luego, lo ha hecho a la par de mantener a raya a Lewis y de estar cerquita de Vettel metiendo presión.


   Muchas gracias por leernos. Seguiremos actualizando con entradas de opnión y con otras sorpresitas que se rumorean por el padock, además de anunciar el ¿Qué te cuentas hoy? II. ¡Nos vemos!

Tema Red Bul en este Gran Premio. ¿Fallan los motores 'Rinó' a final de temporada? No lo creo

   El abandono de los Red Bull hoy ha abierto las puertas del mundial de par en par a Fernando, ganador del GP de Corea 2010. Hemos visto de todo hoy, pero lo que más ha llamado la atención es que la escudería austriaca ha perdido los puntos que sus pilotos le podrían haber dado hoy en pista. Vamos a analizar el trompo de Webber:


                 


    Evidentemente, el fallo es de Webber. Se puede apreciar como pisa la hierba con un neumático. Después, pisa el piano y el trompo es inevitable. Fernando tuvo suerte, todo lo contrario a Rosberg, que colisiona contra Webber. Se ve que apuró demasiado la frenada, pero en la F1, el "demasiado", no vale.

    Ahora nos centramos en lo realmente importante: la rotura del motor de Sebastian Vettel. El germano se mostraba nervioso en la pista. Se le veía arriesgar demasiado, aún teniendo 'ar Cabesa' a 2.8 segundos. Pero, sin embargo, vamos a dar marcha atrás. ¿Os acordáis del famoso "Vettel, pulsa el botón rojo"? Se especuló sobre el tema, se decía que subía al motor de revoluciones durante 1 o 2 vueltas. De pronto, un día, se dejó de hablar del tema.

    El Red Bull de Vettel hizo tiempos muy extraños. Es cierto que el Red Bull ha mejorado en recta, pero, ¿tanto como para hacer récord del primer sector? Para punta están los McLaren, los Force India (que por cierto, vergonzosa la actuación de Adrian Sutil hoy metiéndose por donde no se podía)... ¿Y si los Red Bull tienen a su disposición el famoso botón rojo?

    Hamilton apretaba a un Fernando que mantenía las distancias con un Vettel que estaba subiéndose por los pianos, casi se los inventaba, pero Fernando se da cuenta y aprieta. Hamilton le está comiendo terreno. A Vettel le dicen que Fernando está cerca, éste aprieta, pero solo hace récords personales. Alonso se está acercando y se pone a 1.4 segundos, y, de pronto, Vettel se va de Alonso haciendo récord del primer parcial, con un coche que no tiene punta. Lo hace durante cuatro o cinco vueltas y avisa al equipo d que "la visibilidad es muy mala". "Lo sabemos", le responden en el equipo. Entonces, Vettel baja rendimiento. El primer parcial es para el McLaren de Lewis y Vettel se va, se va... y rompe motor.

    ¿Sería que forzó el botón rojo durante mucho tiempo y el motor le dijo "basta"? No nos extrañaría. Es muy sospechoso, son muchas coincidencias y el pasado nos revela también algo de este presente. Las pistas están ahí, la verdad, por descubrir.

    Saquen sus propias conclusiones y muchas gracias de nuevo por leernos.

      ¡Nos vemos!

Jojojo. Grande, Fernando: carrera sin errores y con un ritmo bestial

  Olé. Fernando es, oficialmente, líder del Mundial de Fórmula 1 2010. Para los que no habéis visto la carrera vamos a resumir esta carrera, en la que el asturiano no ha cometido ningún error y éso es lo que le ha dado la victoria hoy aquí.

   La cosa se empezaba a poner chunga esta madrugada en Corea. Las primeras gotas caían sobre el asfalto. Los que habéis madrugado lo sabéis ya, por la noche cayó la monumental. La pista quedó empapada y limpió la parte sucia. Ésto no le sirvió de nada al australiano. La carrera comenzaba a las 08:10 hora española, puesto que la Charlie veía muy mal la pista, y decidió retrasar la salida. Todos montaban lluvia extrema y todos salieron justo por detrás del safety-car. Nadie perdía ni ganaba.

   La visibilidad era vergonzosa. El spray de agua que recibían los pilotos obligaba a los comisarios a sacar la bandera roja tras 4 vueltas. Entre tanto, había de todo: Fernando hablando con Webber, Sutil que parecía que estaba contando un chiste... los de Red Bull mirando las suspensiones... (¿os suena a lo que comente en el qué te cuentas?). Una hora tuvimos que esperar, y cuando se relanzó al carrera, Fernando insistía por su radio: "nunca había pilotado con tan malas condiciones", comentaba el español.

   Llegamos a la vuelta 18, vuelta en la que se relanzaba la carrera. Tras un rato, el desastre venía para Red Bull. Mark Webber pisó un piano totalmente mojado haciendo que su coche trompease y chocase contra el monoplaza de Nico Rosberg, destrozando el alerón trasero y, como es evidente, obligándole a abandonar. De esta forma, 'er Cabesa' era segundo y Lewis tercero.

   Empieza a amainar todo. Van a poner intermedios y Fernando tiene un problema. Se le atasca la tuerca y tienen que poner la de recambio. éso le hace perder la posición con Hamilton. Pero, entonces, como no, Lewis hace un plano en el neumático. ¿Qué raro, verdad? Fernando el recupera la posición y Hamilton pasa ser tercero.

   Por si fuese poco, Hamilton apretaba. Fernando, que veía que le apretaba, apretaba. Y Vettel, apretaba, demasiado. Su motor terminaba reventando, haciendo que Fernando se colocaseo primero en la carrera. El asturiano, que había ahorrado neumáticos, tiraba hacia delante, pero el amigo Lewis, no. Éste tenía desgaste en los neumáticos, así que la cosa terminaba en un Alguersuari que pincha en la última vuelta, un Vettel que baja a la cuarta posición de Mundial y un Alonso que celebra la victoria, la vuelta rápida, y la vuelta a lo más alto de la clasificación de pilotos.

   Button daba la sorpresa terminando decimosegundo. "El McLaren iba peor que otros coches que estaban detrás de nosotros", comentaba al terminar la carrera.

INSISTIMOS CON EL MATERIAL POROSO: EL MISTERIO RED BULL

   ¿Cómo se explica lo bajos que iban en la en la calificación y lo altos que iban en carrera? Un material poroso en las suspensiones. Vamos a repasarlo por encima, porque luego vamos a tener una entrada solo para éso.

    Si el material de las suspensiones es poroso, el líquido o gas se va llendo, poco a poco. De esta forma, cuando está a tope, en la calificación van muy bajos. Además, todos lo hemos visto. Pero, después, en el corralito, se va vaciando, y en la carrera son totalmente legales, suben y son legales. También se podría explicar así lo del ritmo de carrera de los Red Bull.

   Gracias de nuevo por vernos. Después, publicaremos una entrada con una imagen explicativa de ésto. Si tienen alguna sugerencia, será bien recibida.

   Muchas gracias, y nos vemos. 

Primeras gotas en Corea. ¡Adiós, parte limpia, gracias por venir!

Perfecto, vamos. Lluvia en Corea. Leve, pero lluvia. Ahora mismo deben de ser sobre las tres de la madrugada en Corea. Fernando necesitaba que no lloviese, para pillar a Webber en la primera curva aprovechando la diferencia de tracción de salir por la zona limpia con la zona sucia.

En fin, qué le vamos a hacer. A ver si contratan una Ducati que de vueltas sobre el tercer cajón del circuito, jejeje.


Nos vemos. Gracias por leer esta breve e improvisada entrada.

Si alguien tiene más información sobre el estado de la pista, lo recibiremos encantados en los comentarios o en clhat.

Calificación: apretada, y una carrera de la cual se pueden ver algunas paginas

   A ver. Vettel primero. A casi una décima, Webber, que sale justo por delante 'der Cabesa'. Este hombre (Alonso), sale tercero: zona limpia. Webber, segundo: zona sucia. Todo éso es igual a, según Ferrari, que por la zona sucia se pierden 20 metros. Vamos mejor a anlizar la calificación desde el principio y ahora le damos al tema.

Q1

  En la Q1 no se ha visto demasiado. Todos los equipos fuertes se han guardado los blandos y han hecho tiempos solo para salir del paso. Massa, sio una vuelta sin tiempos con blandas, cosa que ya mosqueaba. Por suerte, ya veremos por qué, no creemos que fuese nada. Éso sí, los equipos pequeños, como no, para pasar metieron blandas. El Señorito Alguersuari paso el corte el 17. En otras palabras: por los pelos.

   Cabe destacar que, entre los primeros, había una separación de menos de una décima en algunos casos y de no muchos más de 1 en el resto, hablando del 10º pa atrás.

Q2

   En esta sesión se vio más de lo mismo. Pero, algo que llamó la atención, fue el Ferrari de Massa. Este señor metió un juego de blandas nuevas, y, aún así, no alcanzó a su compi, que iba con duras. Ya no es solo éso, es que Massa, utilizó el otro juego de blandas que tenía en el box. El resto transcurrió como se esperaba, aunque había algo raro. Fernando quinto (Alonso, no el rey). Diréis, bueno, ¿y? Tocó algo en el coche, y es que, a falta de 2 minutos, volvió a salir, con blandas (el primer juego de blandas que usó en la sesión) tras estar un rato en el box. Se presume que modificó los reglajes, ya que nungún equipo grande se arriesgaría a mejorar a 2 minutos en la Q2.

   Vimos a un Lewis muy agresivo. Con éso, mejoraba, pero era arriesgarse tontamente. Si sabes que vas a pasar, ¿para qué te subes por los pianos en una ronda que no va a tener nada que ver con la siguiente? Veremos a ver el ritmo de carrera mañana. Lo mismo los de McLaren pinsan que no van a rodar muy biene n carrera, y por éso querán calificar los más cerca posible.

Q3

    Pues, como nos tiene acostubrados ultimamente. Breve, intensa, emocionante y, que cuando Fernando se pone primero, se nos hace eterna. 'Er Cabesa', terminando ya la sesión, se me pone primero. Vettel que mejora, y pensamos todos: "la cagamos". Pues no. En la siguiente vuelta, mejora otra decimita más. Vettel récord del segundo sector, récor personal en el primero y récord del tercero, se pone primero. Y luego, lo mejor que nos podía pasar, que Webber fuese segundo. Fernando sale tercero, por la zona limpia, cosa que le viene bien para pasar a Webber, que sale por la zona sucia. 20 metros hay de diferencia entre salir por la parte limpia y la sucia.

   M assita tuvo que meter duros al final de la sesión. Se había comido las blandas en la Q2 y en el principio de la Q3, finalizando así en sexta posición a, agarrate, 8 décimas de Alonso, que, que sepamos, también lleva un F10.

   Por otra parte, Hamilton se ponía cuarto, que en la Q2 ya se le veía tenso, ya que metió el coche en la gravilla de la entrada a boxes... ¿A qué os suena? Quinto saldrá Rosberg, que tenía la trampa de velocidad. Buttón séptimo; menos mal que tenían opciones. Y, acontinuación, vamos con nuestra sección especial que pondremos en entradas puntuales: "¿Qué te cuentas hoy?"

¿Qué te cuentas hoy...?

  Después de una presentación que parecía más la radio que un blog, nos metemos de cabeza. Lo primero es lo primero. Fernando, en la rueda de prensa, no ha dicho nada de salida, cosa chunga para él en las últimas carreras. Pero ésto no acaba aquí. Ferrari dijo que probarían el sistema de salida de 2011, y que sino les iba bien, pondrían de nuevo el de 2010. No han puesto el de 2010, que sepamos, con éso os lo decimos todo...

  Previsiones de lluvia, negativas o positivas, depende de quién las mire. Mañana puede llover. Creednos, lloverá. Hay un 90%. Pero vamos, si llueve durante la carrera, no pasará nada, aparte de tortazos a base de bien. Si llueve antes de la salida, no habrás parte limpia. Vamos, que Fernando tendría que comerse el coco, y Webber estaría más cerca del campeonato del mundo.

  Dos paradas, como en Montreal, podríamos ver otro Gran Premio con dos paradas si la carrera es sobre seco. La degradación de los neumáticos es elevada, dice 'er Cabesa'. Éso es bueno, o malo. Desde los respectivos puntos de vista de la redacción de F1 Spoiler, preferimos que se a 1 parada. Menos historias, aunque si la cosa se pone chunga, preferimos dos.

  Y lo bueno siempre para el final. Desde gente ajena al blog, nos han puesto delante de nuestras narices una teoría del secreto 'Red Buellizante', que podría explicar el ritmo de carrera que tienen con respecto a la calificación: material poroso. Un material poroso en la suspensión que hiciese que, el gas, líquido, o lo que sea, se evapore en el corralito. De esta forma, el monoplaza estaría bajo en la calificación, y para la carrera, la FIA no se coscaría de nada, ya que tendría su altura en el corralito. Aunque, la verdad, cuando vi al comisario de la FIA con la bombonita de gas, me quedé mosqueado...

  Éso es todo por hoy. Les deseamos que pasen una buena tarde una buena carrera esta noche. Les recordamos: en laSexta, el previo es a las 06:00 y la carrera a las 08:00. Ya saben que pueden utilizar nuestro chat para el seguimiento de la carrera. ¡Nos vemos!