Sólo quedan unas horas para la calificación, y en F1 Spoiler ya no nos quedan uñas que mordernos.

Si les decimos que Webber tiene que quedar cuarto y Fernando primero para que el español se proclame matemáticamente campeón del mundo en Interlagos os quedáis igual, pero a Fer le bastaría ser quinto en el próximo Gran Premio si gana éste para serlo, así que no es tan complicado como decían algunos. Pero vamos, para la carrera aún queda un día. Es más, aún no hemos disputado ni los libres 3, aunque, tal y como han estado los libres uno y dos, emoción no falta, y es que, si señores, rumores de problemas hidráulicos en el F10. De todas formas se lo contamos hoy todo aquí... (todo lo disputado, claro).

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Bueno, todo empezo cuando una gran masa de inmensa densidad estalla y se produce el Big Bang... Mejor adelantamos un poco hasta el 06/11/2010:


En Red Bull no sabemos si preocupación, pero tensión sobra. De entrada Mark y Horner han discutido, y menos mal que no había nada para arrojar cerca, porque parecía una discusión bastante fuerte. Al parecer discutían sobre su trato en Red Bull, y es que, el australiano ha dicho que si se siente "cómo en Red Bull, claro que me quedaré". Evidentemente, para comodidades no está el asunto, y es que, según es australiano, el favoritismo a Vettel "es obvio, ¿no?".



En los libres 1 han dominado los de azul, y mientras el motor de Fernando acababa su vida útil. En Ferrari lo predecían de antes. Era el de Bahrein, ya tocado desde un principio y sabían que iba a reventar de un momento a otro. Hemos tenido suerte de que sea en los últimos 20 segundos de la sesión, ya que si fuese en los primeros segundos de la segunda, no se hubiese podido probar nada. En Ferrari, como suelen hacer, en la primera sesión se rumorea que probaron "adornos para la temporada que viene", pues está Massa el 14º y Fer el 13º. En cualquier caso todo cambió en al segunda sesión de libres: Fernando hizo tercero, es decir, que ya empezaron a probar setups, y en las pruebas de los minutos finales con carga a tope y gomas blandas desgastadas, el F10 igualaba a los Red Bull.


Pero, de todas maneras, Massa rompió también el motor en los libres 2. Tampoco salió humo ni aceite del motor, así que se sospecha de problemas hidráulicos. Son las 11:32 de la mañana cuando escribo ésto y los libres 3 son a las 14:00. Sólo queda esperar, pero para pasar el rato, vayan comiéndose el coco con ésto.

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En Turquía hubo un desastre de Red Bull. Ambos casi se obligaron a abandonar al tocarse por las órdenes de equipo que Red Bull quiso imponer. El australiano no cedió, y se dieron bien, pero hubo algo extraño, y es que en la Team Radio hubo algo que, a día de hoy, aún extraña.

"Vettel, pulsa el botón de adelantamiento".

 
Se hicieron muchas especulaciones, nosotros nos quedamos con la de la "deslimitación del motor". Decían que, en Red Bull, habían fabricado un sistema para deslimitar el motor durante unos segundos, y, si lo dejabas mucho tiempo activado, adiós con Dios. De esta forma, revolucionabas el motor durante una o dos vueltas, lo que te permitían tener un ritmo aplastante en la calificación, cosa que en Red Bull, ha ido bastante bien. ¿Os acordáis de Vettel? Rompió motor en Corea, y hacía morados en el primer sector cuando Fernando le apretaba un poco. ¿Y si pulsó demasiado ése botón, de forma que los acabó reventando? No lo sabemos, evidentemente, solo son teorías.


En cualquier caso, los Red Bull parece que están arrasando en éste circuito, y los Ferrari parecen un pasito por delante de los McLaren, aunque también puede que Fernando sea que le meta esas decimillas de más al coche, no lo sabemos. Ya va quedando menos 11:51. Aquí lo dejamos hasta que empiece termina la Q3, donde hablaremos de los libres 3 y de la calificación. Buenos días, y que pasen una buena mañana, porque este mediodía, la calificación no va a ser acta para cardíacos.

Analizamos el circuito de Interlagos (1 día para la reconquista)

Fernando Alonso es líder del Mundial y, es que, ganando esta carrera, aunque Webber fuese segundo, le bastaría con ser sexto en el siguiente Gran Premio para ser Tricampeón del Mundo de Fórmula 1. Ya han pasado 4 años de sequía y sufrimiento para nosotros, los alonsistas, hemos visto de todo, pero el domingo, veremos si 'er Cabesa' puede hacernos felices por tercera vez.

Aún quedan unos días para ello, por éso analizamos el trazado de Interlagos, uno de los más cortos del Mundial y, además, tendremos la segunda parte de "Agarre o punta, ésa es la cuestión" donde analizaremos, sobre todo, las preferencias de los pilotos en trazados de éste tipo. Agárrate, que ésto empieza.

fia.com

Nada más salir tenemos unos 400 metros de recta en la que entramos directamente a la 'S' de Senna: 2 curvas enlazadas en la que se alcanzan 2,2 G. Dicen que ésta sera una curva para Ferrari, ya que son curvas de media velocidad.

Tras éso llegamos a la Curva del Sol: primera curva rápida. Aquí será donde Red Bull recupere lo que pierda en la S de Senna, y es que esta curva se toma en cuarta. Esta curva nos lleva al punto donde McLaren tendrá su momento: la segunda recta del circuito, en la que a la frenada se llega a 312 Km/h.

El segundo sector será peleado entre Ferrari y Red Bull, ya que tiene varias curvas rápidas, cosa que favorece a Red Bull, aunque Ferrari, siendo un coche muy neutral, puede que no se aleje mucho en esas curvas y recupere bastante en las dos curvas lentas que tiene el sector. En la curva 6 tenemos una fuerza G de -3,2, la mayor del trazado Brasileño.

En el tercer sector nos topamos con una curva de mediana velocidad que se hace en tercera. Éso nos lleva a una parabólica enorme que completa el circuito de Interlagos. Éste tercer sector puede ser para los de Red Bull o para los de McLaren, puesto que se alcanza una punta de 315 Km/h pero después de haber atravesado una curva rapidísima.

Todo ésto nos lleva a pensar que la carga aerodinámica del coche será baja, para alcanzar las velocidades que necesitan en estas largas rectas.

Agarre o aerodinámica, ésa es la cuestión... (segunda parte)

• Fernando Alonso: ya acertó en Monza montando un poco más de carga que el resto, y es que, él, desde el comienzo de su paso por la F1, siempre ha preferido no salirse del trazado a ir super rápido en rectas. De hecho, rara vez ha liderado la trampa de velocidad de un Gran Premio, lo que nos dice que montará algo más de carga aerodinámica en este trazado, algo que le dará un pequeño "plus" en el segundo sector en las curvas 10 y 8.
• Felipe Massa: éste es más de vámonos que nos vamos. Es un tipo que siempre ha querido tener punta, alcanzar grandes velocidades, aunque luego se salga, como ya hizo en los libres y la clasificatoria de Corea, por ejemplo, con sus famosas "excursiones por el campo". Es demasiado arriesgado en muchas ocasiones, y en un circuito como Interlagos, éso le podría costar muy caro.
• Jenson Button: al igual que Fernando, se la jugó en Monza montando más carga aerodinámica, donde también s ellevó el gato al agua. Jenson está demostrando ser un piloto rápido pero irregular, aunque bastante calculador en pista. ¿Meterá más carga? Posiblemente, y es que también le puede favorecer en la parabólica del final.
• Lewis Hamilton: un tipo nervioso, sí. Muy agresivo, aunque en Corea demostró su segunda cara. Aunque cometió un fallo porque la presión le pudo, cuando aún tenía neumáticos, se puso detrás de Alonso a esperar el fallo, demostrando su parte "conformista" y calculadora, que es, posiblemente, la primera vez que la vemos. Aún así, éste hombre es como Massa: si hay que ir rápido, se va. Pondrá muy poca carga. Posiblemente protagonice algunas salidas de pista mañana. Ya lo veremos.
• Sebastian Vettel: el fichaje secreto de Donutts es un tipo muy rápido, pero muy irregular. En Singapour se pudo ver en los terceros libres hizo la vuelta "de casualidad". Está llevando un temporada de desastres y glorias, pero a 25 puntos del líder mucho tiene que pasar para que se lleve el gato al agua. Al igual que su compi, podrá unos setups con un poco de carga aerodinámica en el alerón trasero.
• Mark Webber: aquí sabe que se juega el todo por el todo. Como Fernando gane, muchas cosas tendrían que pasar para que no fuese campeón en Abu Dhabi. Mark es un tipo fría y conservador, que, con una máquina rápida, puede hacer cosas bastante 'guapas'. Este campeonato quizás ya sería suyo sino le hubiesen estado pu*eando en coche, pero no fue así. Puede hacer muchos morados estratoféricos en el segundo sector, no lo dudéis.

Hasta aquí al entrada que hoy. Mañana nos vemos para el seguimiento de lo libres 1 y 2 y su respectivo análisis. Se espera lluvia para el domingo, aunque no para el resto del finde. Estoy hablando en Brasil, aquí no sé.

¡Nos vemos!

Agarre o punta, ésa es la cuestión... (Primera parte)

Nos vamos acercando al circuito brasileño de Interlagos, un circuito donde, al igual que en Corea, los tres equipos principales irán rapidísimos y serán, probablemente, los únicos candidatos. Ahora, el caso es cómo rendirán los equipos en éste circuito, un circuito de alta velocidad donde hace falta punta y ser muy rápido en curvas rápidas.

Red Bull

En teoría, la escudería austriaca sería la que se debería llevar el gato al agua porque, como es evidente, hay más curvas que rectas. Han mejorado en rectas, lo que lo hace quizás un poco más neutral, pero, como han demostrado en Corea, siguen yendo a toda leche en curvas rápidas. No sabemos que ha hecho Adrian esta vez, pero lo ha hecho muy bien, como siempre.

Posiblemente éste sea el equipo que vaya a hacer doblete en calificación, aunque, como ya se ha visto varias veces, su ritmo en carrera no es muy bueno, aunque ya no es así, parece que lo mejoraron, como se vio en Corea. Actualmente es el coche más veloz en casi todas las pistas, aunque la fiabilidad deja un poco que desear. Nos recuerda al caso de McLaren 2005.

En Brasil, curvas rápidas hay para dar y regalar, así que suponemos que meterán (en seco) poca carga en los alerones y bajarían el ángulo de caída de éstos, para que tengan una velocidad aceptable en recta y no se vayan a la grava en curva.

Ferrari

Posiblemente, el coche más neutral que existe en parrilla. El "plus" que tenían en Corea de salir con mucha adherencia en curva lenta ya no lo tienen, puesto que en Brasil no hay muchas curvas lentas. La punta del Ferrari, para que nos vamos a engañar, es de la parte media, aunque se ve que, a cambio, han ganado Forcedown en curva rápida y media. Aunque en este sector no lleguen al Red Bull son muy equilibrados, y la fiabilidad no es ni muchísimo menos mala. En un circuito con un desgaste algo elevado de neumáticos es importante, pues, de ésa forma, podrían alargar la parada una o dos vueltas, algo que en la F1 es bastante bueno.

Quizás sean los que rindan mejor en el conjunto, puede que incluso consigan la pole, pues hay largas rectas en el tercer y primer sector y algunas curvas lentas en el segundo. En curvas rápidas se calcula que pierdan un total de 3 décimas con respecto al Red Bull.

McLaren-Mercedes

No creo que haga falta decir que no hay que descartarles, y es que son el equipo con más velocidad punta de la parrilla, algo muy beneficioso en el primer y tercer sector. Pese a éso, su agarre en curva no es malo, pero tampoco es bueno. Quizás metan algo más de carga para contrarrestar su falta de agarre, aunque perderían algo en su sector, o bien, lo que es más probable, pulvericen en el primer y tercer sector e intenten que sea tan grande la diferencia como para que no les suponga un lastre muy pesado el segundo sector.

Desde F1 Spoiler creemos que harían lo segundo, aunque, como pudieron demostrar en Japón, no es tan pésimo su agarre en curva. No sabemos, todo se andará en la telemetría este viernes (qué ganas).

Renault

Un equipo que, en circuitos como Japón, no tienen nada que envidiarle a los Red Bull, teniendo en cuenta que son de la parte media-alta de la parrilla. Creemos que en el primer sector y en el segundo sector rodarán bastante bien, la incógnita es si su punta conseguirá alcanzar un nivel mínimo como para colarse entre los tres primeros en la Q3.

También ha quedado clero que, seguramente, el que Renault esté como esté es Kubica. El piloto polaco quizás sea como Alonso en Ferrari, que sace un 120% del coche, y es que no hay más que ver al Capitán Petrov cómo está.

Renault meterá, posiblemente, una configuración con una aerodinámica baja, para ganar un poco donde están un poco débiles, ya que agarre, no es tan exagerado como RB, pero también andan bastante bien. En circuitos de curvas rápidas han dejado claro estar por encima de Ferrari y de McLaren, aunque este es un trazado en el que, seguramente, estos 4 equipos nombrados en esta primera parte estarán bastante parejos.

Hasta aquí las predicciones del rendimiento de los equipos en el circuito de Brasil, esperamos comentarios, opiniones y aportes. Muchas gracias por leernos.

¿Qué ha sido del "Comendatore"?

¿Qué ha sido de Flavio Briatore? Parece que ha desaparecido del mapa o se ha dado a la fuga con su yate. Hace unos Grandes Premios se le vio darse una vuelta por los micrófonos, dando opiniones y tal. No es que quiera escucharle, pero, ¿qué ha sido de su futuro?

Desde que la FIA le alejó de por vida a la F1 solo se le ha visto para decir algunas cositas y punto, aunque luego consiguió el "de por vida" se convirtiese en algo temporal. A´n así nos extraña que un hombre de nogocios como Flavio no haya vuelto para nada. Hay varios rumores sobre su mirada hacia el futuro. Posiblemente el que más de fiar sea el de su regreso con la "Scuderia". ¿Podría ser ésto posible?

Como posible es, aunque sería bastante extraño verle vestido de rojo, y costaría pensar en si la Scuderia le preferiría antes que al "bailaor de jotas", Stefano Domenicalli.

En Julio se le vio en la casa de Ferrari y el motivo de su visita se desconoce. Sigue teniendo la obligación de alejarse de la Fórmula 1 hasta 2013. ¿Fichaje precoz? Podría ser. Recordemos que Fernando tenía contancto con Ferrari desde 2007. ¿Y si se pensaban llevar a la Scuderia a Fernando y a Flavio consigo hasta el "escándalo" de Singapur 2008, y que éso retrasase su llegada? Además, cabe destacar que el italiano vio la carrera de Monza desde el box de Ferrari.

Ya habían varios rumores sobre su fichaje por Ferrari en el "Año negro" (2007), y que se traería consigo a Fernando. ¿Curioso, verdad? También se dieron contactos Fernando-Ferrari en ese año. Justo un año antes de que se confirmase el fichaje "sorpresa" de "er Cabesa" por la Scuderia, alejan a Flavio, de manera que éste no podría meterse en el lío Ferrari.



¿Esperar a 2013?

Pues lo mismo... pero es perfectamente posible que pueda ser antes. Con la ida de Max Monsley, el que quiso cargarse a Flavio de la la Fórmula 1, es posible que con solo insistir un poco, Todt ceda. De todas formas, no habrá más remedio que esperar y esperar, hasta que se vea en todas las portadas de los diarios deportivos "Flavio a Ferrari", si es que sucede.

Gracias por vernos. ¡Nos vemos!

Tema motores: Cosworth... ¿los peores de la parrilla?

Dobleembrague.wordpress.com

¿Son realmente los Mercedes los motores más potentes? Puede. ¿Son posiblemente los Ferrari los motores con menos fiabilidad? Seguramente. ¿Son realmente los motores Renault los más fiables? Mentira, son los Cosworth. Y es que, a día de hoy son los que menos han reventado en carrera. Ahora, aunque sean los más fiables, ¿cuál es su contra?

Potencia escasa, relativamente

Estos motores, no tienen demasiada potencia. Mentira a medias. No podemos probarlo, pues son Hispania, Lotus, Virgin y Williams los que lo montan. Es decir, coches que no están preparados como para ser de los punteros y que, por mucho motor que tengan, sin una buena aerodinámica este año no te comes nada. Por éso, se piensa que no tienen mucha potencia, aunque realmente no lo sabemos del todo.

Aún así, si Ferrari montase ésos motores, por poner un ejemplo, si hubiesen funcionado igual que en las escuderías nombradas anteriormente, tendríamos un motor de primer ciclo y otro de tercero, más o menos. Si éso fuese así, en un circuito como Brasil, en el que estás a fondo al rededor del 60% del trazado, tendrías un "plus" de potencia, ya que tendrías un motor de primer ciclo frente a otro de segundo o tercer ciclo.

Los equipos constructores de motores jamas cederían, aunque lo supiesen

www.racingpasion.com

Ferrari, Mercedes y Renault, además de correr en la fórmula uno, como la mayoría sabemos, tienen a la venta "coches de calle", por lo que, si piensan de cara a su fuente de beneficios (las ventas en los concesionarios) saben que ésto les ayuda para luego desarrollar motores que venden a gente como tu y yo, por lo tanto, no creo que abandonen sus motores por algo más potente en la F1, a menos que los patrocinadores les pagasen una fortuna.

No obstante, los Mercedes, a pesar de haberse roto en algunas ocasiones, tienen pura potencia en su mano, un precio asequible, ya que tampoco se han roto demasiadas veces.

Conclusión:

Básicamente, que los Cosworth son los más fiables, aunque se presume que son los menos potentes. Sin embargo, los Mercedes han dejado claro ser los más potentes, aunque, no 100% fiables, se merecen un 75% de fiabilidad.

Realmente, podría ser interesante ver a un grande con un motor Costhword y a otro con motor Mercedes, Ferrari o Renault. ¿Podría ceder Red Bull para dentro de un par de temporadas? Quién sabe.