Pretemporada... ¿Algo que sacar?

¡Bienvenidos todos de nuevo a F1 Spoiler, vuestro blog, seguramente no el favorito, pero si vuestro! Así que acomodáos, coged el café, cerveza, refresco u otra bebida que estéis tomando ahora con una mano, apoyáos bien en el respaldo... Éso es, así sí se empieza una nueva temporada de F1 Spoiler... ¡Empezemos...! Es decir... ¡Continuemos!

Todo se interrumpió allá por... Canadá 2011, sí, pero bueno, temporada nueva, coches nuevos. Bañeras en algunos casos, en fin, de todo.

Todos los aficionados a la fórmula 1, hemos visto, supongo, los resultados de los tests de Barcelona y Jerez. Como sabéis, en las tablas no se muestran resultados reales de rendimiento, pues aquí se prueba, se pone parafina, se degusta el nuevo buffet del Motorhome, se pegan más pegatinas, probamos más piezas... Bueno, ése es el espíritu Ferrari, el del resto es sólo probar piezas.

¿Qué sacamos en claro? Bueno, os podría contar lo que ha pasado en Barcelona y tal, también tooodo lo sucedido desde Jerez, pero solo voy a marcar una cosita en Jerez, y el resto de Barcelona, así que allá que voy.

Lewis con su McLaren en JErez (GP Update)

Bueno, en Jerez vimos de todo. Ferrari, que estrenaba su nuevo fondo plano, el cual no dio un resultado que se esperasen, sino más bien lo contrario. Personalmente, pues estuve allí el viernes, vi como subviraba muchísimo al entrar en la chicane, más incluso que Sauber o que Force India. Centrándonos allí, también veíamos al McLaren darse unas vueltecillas, pero también subviraba el coche del británico Lewis, no tanto, pero se veía como daba ese pequeño "jalón". Luego veíamos al tren de mercancías sin mercancías, y sin tren, pero las vías no le debían faltar. Era un espectáculo ver cómo el Red Bull de Vettel tomaba la chicane sin despeinarse, no se movía, pero... ¿qué fallaba? ¿Qué pieza faltaba en ese puzle?

Vettel en la recta de Jerez, a manos del RB8 (GP Update)

Seguramente no haya foro dedicado a este mundillo que no se fijara, y es que Lotus, Red Bull, Williams, Caterham, McLaren, Force India y Mercedes (es decir, todos los que montaban motores Renault o Mercedes) aún conservaban ese sonido peculiar de los escapes soplados. Raro, ¿verdad?

Dos semanas más tarde volvíamos a Barcelona. Decir que el Ferrari ha mejorado un taco. Al parecer, han incluido nuevas mejoras en el famoso fondo plano, difusor, alerón trasero y suspensiones, las cuales recordemos que eran Pull-road en el tren delantero, vamos, los únicos que hacían éso. Les vimos con parafina practicamente todo el tiempo, y un difusor algo más radical, pues el hecho de que la parte trasera sea de gota, es para aprovechar todo el aire que llega de la parte superior del coche, y llega al difusor, el cual es bastante más... ¿Radical? Pongamos lenguaje del taller de Paco: que es enorme.

Alonso con parafina en el alerón trasero (GP Update)

No obstante, tambien probaron una nueva idea de los escapes, en la cual abandonaban el "Proyecto cadenado" y lo destapaban por arriba. Según un punto de vista subjetivo, se ve que tratan de mandar aire caliente al tren inferior, el cual tiene unas cabidades, que luego copió Red Bull, que lo redireccionan a un "aletín" que hay debajo del alerón trasero. Sea como sea, ayer según contaban expertos como Jose Luis F1 o José Manuel Zapico, el Ferrari ha mejorado un taco pues ya no se va de esa forma tan radical.

Los coches citados anteriormente segúian sonando igual... Qué raro, ¿verdad?

Ayer se conocía que, citados por la FIA, se les prohibía el uso de un mapeado alegal que habían instalado los motorizados por Renault y Mercedes. Aprovechaban un vacío en la norma que les permitía usar un 70% de la eficacia de los soplados. La diferencia es que Charlie Wighting no lo consintió y lo dio por ilegal ayer tarde.

Lotus abandonó los libres, se cree que ya se lo olían (el que les iban a pillar). Así que Ferrari podrá seguir con su desarrollo, pero los no motorizados por Ferrari o Cosworth, tendrán que emplear un Plan B o rotocar el coche con el túnel de viento antes de Melbourne. De momento, no había mejor forma de empezar con el espectáculo de los cochecitos grandes, ¿no creéis?

Al final, se pondrá un "mapeado estándar" para todos, y de esa forma evitar estos saltos de normativa.

Disfruten del descanso hasta Melbourne. Vean carreras pasadas o algo, porque, esta temporada, pinta muy bien.

¡Hasta pronto, efeunespoileros!

PD: Entrada número 100 :D

Canadá: la incógnita; Silverstone: la caída

Circuito Gilles Villenueve

En el lado izquierdo de la balanza vemos algo de luz en la oscuridad, pero, por desgracia, también oscuridad, aunque un aire esperanzador que nos inspira a seguir luchando.

Circuito de Silverstone

Sin embargo, en el lado opuesto, vemos luz al final del túnel. Pero no es tenue, no, sino es... ¿victoriosa? Sí, posiblemente ésto debe ser lo que sintieron los principales enemigos del Imperio Romano cuando al fin cayó el ya muy reducido Imperio Bizantino.

¿A qué me refiero con ésto?  Me refiero a que Canadá es un circuito que, tradicionalmente, es acompañado por temperaturas elevadas. Éso a Red Bull no le va a beneficiar, pues, como ya hemos comprobado, al haber temperaturas altas, esa "diferencia de presión" que consiguen con respecto al resto, se esfuma (más o menos), y ya se vio en China, Montmeló o Turquía.

Pero no es es la mayor ventaja que deparará Canadá al "resto del mundo", sino que, además, es la quinta prueba del Mundial en la cual se ha participado. Es decir, ahora los equipos pueden cambiar su caja de cambios sin necesidad de perder cinco posiciones en parrilla. No sería una gran noticia sino fuese porque en Maranello se lo han currado para este GP y pueden meter nuevas suspensiones que, además de una mejora aerodinámica, se han modificado para un mejor tratamiento de los Pirelli, mejor tracción y aumento del agarre mecánico. La mejora será de 2 o 3 décimas aproximadamente.

Sede de Ferrari en Maranello

El paquete entero lo meterán entre Canadá y Valencia. Lo malo es que también traerán mejoras significativas el resto de los punteros, pero Ferrari puede dar el cante, éso sin duda, y colcarse en posiciones de podio. En Valencia no me mojo porque aún no sabemos qué pasará en Canadá a ciencia cierta, pues ni tan siquiera sabemos si el resto de los equipos traerán evoluciones grandes, como los italianos, o no.

En Silverstone no depende ni de McLaren ni de Ferrari, sino de los que mi compañero ha denominado como "Los Intocables", que podrían hacerse "tocables" cuando se les acabe la permisión de los difusores soplados.

Para que lo entendamos mejor lo que sigue: exactamente, ¿qué son los difusores soplados? Es un artilugio que se inventó para aprovechar, no el aire ambiente al estar caliente, sino para aprovechar otra poderosa fuente de flujo de aire situado en la parte trasera del monoplaza, los escapes. Los gases provenientes del escape conducen el flujo a través del difusor, ya sea soplando en su interior o sobre su parte superior y, de esa forma, conseguimos más downforce.

El RB007 en las calles de Mónaco

Con todo ésto queremos decir que es muy probable que, Red Bull, que lleva desarrollando esta tecnología durante 3 años, sea su secreto. Aunque también puede ser que no, pero lo que está claro es que van a perder rendimiento con respecto a los demás.

Claro está que ésto no es noticia si no hay un conflicto. ¿Es que ya no se habla de esos "cablecitos" del alerón del Red Bull? Mejor dicho, ¿es que ya nadie habla del alerón de Red Bull? Evidentemente, puede ser ése su otro as en la manga. En ese hipotético caso, veamos algunas hipótesis, pues yo, en mi humilde opnión, no me creo el tema de los "sensores".

Se barajan, hasta el día de hoy, dos hipótesis sobre éstos alternativas a las explicaciones que dio en su día el equipo Red Bull. La primera es la que más lógica parece que tiene, pero que no se ha podido probar con hechos. Puesto que en los tests de flexibilidad de la FIA Red Bull conseguía y consigue estar dentro del límite, se pensó que esos cables podrían transmitir corriente eléctrica al cuerpo del alerón y que el propio material lo condujese a través de todo éste en forma de energía térmica. De esa forma, el alerón, por una propiedad de la fibra de carbono, tenderá a bajar.

La segunda es más compleja. Un material ya flexible de por sí que se mantuviese tenso en los tests de flexibilidad, pues los cables servirían como refuerzo de éste y se volverían tensos a la hora de los tests y flácidos a la hora de ponerse a recorrer la pista.

Con todo ésto sólo os queremos dejar una incógnita, para que penséis mientras almorzáis si no encontráis de qué hablar: ¿será la "caída del Imperio Red Bull" en Silverstone y la recuperación de terreno perdido para Ferrari Canadá y Valencia?

Un saludo.