¿Qué te cuentas hoy? V. También podéis decirle QTCH(V), pero os va a costar un poquillo...

Bueno, y volvemos con nuestra dicharachera sección de siempre. Ya sabéis que e sla que ponemos siempre que hay muchas pequeñas noticias en un mismo día y no tenemos tiempo para abarcarlas todas a lo grande, así que vamos a tratar un poquito de cada una, aunque debemos decir que este QTCH será algo más corto de lo habitual ¡Empezamos!



Red Bull y Ferrari se quedan sin entrenamientos el 5 de Marzo

Alonso VS Vettel en el GP de Italia 2011.

La FIA ya ha dicho que no van a poder realizarlos por el simple motivo de que en la normativa se deja bastante claro, y es que ningún equipo puede realizar ningún entrenamiento a una semana del gran premio, tal y como estaba acordado. No obstante, claro que podrán participar con el resto de los equipos en los últimos libres de pretemporada en Barcelona del 1 al 4 de Marzo. De tods formas, una pena que ya no se pueda hacer éso de rodar laaargos anuncios publicitarios en circuitos cuan ducha de quinceañero.

En Ferrari ya advirtieron que andaban cortos de entrenamientos, y es normal, es un concepto nuevo, tienen que probar muchísimas piezas, pero bueno, imagino que usarán algún que otro Gran Premio para hacer pruebas, tal como confirmó ayer Alonso.

En cuanto a Los Enérgicos (Red Bull), más de lo mismo, aunque seguramente no requira tanta prueba la cuarta evolución del RB5, pero quién sabe qué alocadas ideas se le ha ocurrido al científico loco de Red Bull... Bueno, ingeniero loco.

McLaren: silencio roto, que ya era hora, ¡que parecía que se los habían tragado o algo!

MP4-27 en acción en Barcelona.

Los coleguillas de la Pérfida Albión han roto su silencia de declaraciones, el cual no rompian desde hace una semana y largo. Basicamente, dicen que se ven con opciones de título en 2012. "Estamos mucho más seguros y confiados de que podemos luchar con cualquier otro equipo. Estoy muy sorprendido con el comportamiento del monoplaza en las curvas rápidas. Creo que la base es mucho mejor que la que teníamos el año pasado", explicaba Lewis. Sin embargo, a ver cómo se comportan ellos y Red Bull pasadomañana sin su mapa de motor recientemente prohíbido. Lo que está claro es que el viernes eran sin duda alguna los únicos que podían darle guerra a Red Bull en su paso por curva.

"Fuimos demasiado atrevidos y el coche se resintió. No era ni competitivo ni fiable. Ha sido un milagro porque hemos cambiado toda la parte trasera. Casi no nos lo creemos. La mejora es real, no es impostada. Todos estamos alucinando, técnicos y pilotos, porque la desventaja real no era de un segundo si no de uno y medio", dice Wishmart con respecto al MP4-26, ya que, como ya sabéis, los constantes fallos técnicos les obligaron a rehacer el coche a una semana del primer Gran Premio el año pasado, y lo hicieron. Las predicciones en los libres eran por detrás de Ferrari, aúnque el MacLaren de Lewis le mitió 3 décimas en la 'Cualifáin' (en honor a Alguersuari) de Australia. Pero se ve claramente que han mejorado con respecto al año pasado no sólo en fiabilidad.

Marussia VS HRT; tercer asalto

Los Virgin contra el HRT de Ricciardo en Corea 2011.

Ésto no es en realidad una noticia, sino más bien un mini-artículo de opinión. Y, bueno, desde el 2010, Marussia (antes Virgin) y HRT (antes Hispania Racing Team), han sido los dos aspirantes a la lucha por los dos primeros puestos... por la cola.

¿Por qué tanta lucha? Tiene una respuesta: dinero. Todos los equipos reciben a final de año un premio, desde el primero hasta el penúltimo, siendo el primero el que más cobra, claro está, y bajando progresivamente. Sin embargo, al último le cuesta el dinero ese año el mundial, ya que no le dan nada, y éstos resultados consecutivos suelen acabar en la desaparición del equipo, como el caso de Super Aguri o Spyker, por poner dos recientes.

Hasta el día de hoy, HRT se ha confirmado penúltimo en los dos últimos años, a diferencia de Marussia, que ha ocupado la última posición de la tabla. Sin embargo, a pesar de ser HRT el equipo con menos presupuesto, pues Marussia al menos cuando era Virgin manejaba un pastizal, se imponía ante éste. ¿Por qué? Quizá por la curiosa política de Virgin. Rebuscando entre los archivos... ¿Nadie recuerda éso de "queremos un coche bonito, ya buscaremos rendimiento" proveniente de un ingeniero de Virgin?

De momento hoy por hoy, Marussia no ha superado uno de los crashtest, ha diferencia de HRT, que hace una semana que los pasó todos a pesar de atragantarse un poco y no pasar dos de los 16 en un primer momento. Ninguno de los dos han rodado este año, de hecho, son los dos únicos coches que no han sido presentados. La pregunta es: ¿bastará la suma de presupuesto del nuevo Virgin (Marussia) para vencer a HRT (pues la petrolera rusa no debe manejar bajo presupuesto)? Debería, pero también deberían haber podido desde el 2010.

¡Un saludo!

Red Bull; el dominio (¿4ª temporada?)

¿Es posible que el equipo del Toro Rojo (el austriaco) pueda seguir dominando este año a causa de armas secretas? Sí, ¿por qué no? Pero es poco probable.

En BCN o Jerez veíamos como el coche iba sobre raíles cuando tomaba cualquier curva, sea lenta, rápida, media (creo que podían tomar la Lowes en séptima y todo [exaggeration mode -OFF-]). Evidentemente, una posible fuente der ese impresionante agarre que no dejaba indiferente a nadie, sería el mapeado ya prohíbido por la FIA (el cual no ha hecho, sorprendentemente, eco en los medios) que era similar al empleado el año pasado. Intentaron colarlo aprovechando una pequeña "falta" del reglamento, así que dijeron: como poner puertas al campo no sirve de nada, plantemos un muro y fin.


Puesto que lo utilizaban sólo los motorizados por Mercedes y Renault, Ferrari y Cosworth pueden respirar tranquilos, pero, ¿qué otras armas secretas puede guardar Red Bull?




El polémico conducto de aire del escalón del morro

El famoso conducto, cortesía de Formula1.com

  En el día de la presentación, todos los flashes se dirigieron a este conducto. Aún no se sabe exactamente a cuenta de qué viene, ni cuál es su función. A modo de crítica personal, creo que es tan sólo un elemento introducido con el fin de despistar la atencion de otras partes del coche.


Según la imagen y como podemos observar, el aire entra por el presunto conducto ayuda a la refrigeración del copckit... No se lo cree mucha gente. Yo sí que me lo creo, ¿por qué? Bueno, si tienes una solución secreta que te da 6 décimas por vuelta, debes intentar ocultarlo en cualquier parte del coche, ya sea debajo en el fondo plano, entre muchas barras de suspensión... Para tratar que tarden lo máximo posible en copiarte y puedas utilizar esa ventaja para meter la máxima diferencia de puntos en esas carreras.


No obstante, no se puede descartar la opción ni muchísimo menos de que sea una ventaja técnica, aunque tanto Ferrari en 2008 y Sauber en 2011 lo metieron con el fin que ellos dicen que dan, refrigerar el copckit. O quizá lo usen paa crear una diferencia de temperatura mayor abajo, disminuir la presión y de esa forma crear mayor agarre. En cualquiera de los casos, es legal, pero dudo que su "arma secreta" se centre en una sola pieza.


No hay más indicios anómalos, por desgracia. Es normal cuando es una evolución de un diseño que lleva en desarrollo desde el 2009, que no son pocos años. De hecho, en 2009 era el mejor coche sin doble difusor, sin ninguna duda. Quizá este diseño haya llegado a su fin, necesiten ya un cambio radical para no ser superados por Ferrari o McLaren, y es que McLaren "reinventó" su coche el año pasado, hizo un diseño desde cero, al igual que Ferrari este año. No sería de extrañar, sin embargo, que Ferrari volviese a ser el 3er coche, pues es un diseño completamente nuevo, no tienen referencias, pero... Tienen a Hiroshime, a Byrne, a Fry... Estos dos últimos juntos suman más títulos que el presunto genio de Red Bull. ¿Genio o un ingeniero que lucró de un diseño alegal como el del RB6? Bueno, por esa regla de tres todos los "genios" (ingenieros) de la F1, también deberían serlos. Simplemente, y aparco el teclado aquí, insisto en que la F1 ya no es un deporte, sino un expectáculo. Y también que, tras el inesperado hachazo que le han dado a los de la bebida energética, están mal, muy mal como para afrontar este año como se esperaban, ya que ellos (o éso dicen) carecían de un plan B, como si que tenía Lotus, por ejemplo.

Y, con esta pregunta, abandono mi escritorio por hoy... ¿Podrá Ferrari imponerse a una 4ª evolución del RB5? ¿Con qué mejoras técnicas lo harán? ¡Éso y mucho más, mañana en F1Spoiler!

¡Hasta mañana, efeunespoileros!

Pretemporada... ¿Algo que sacar?

¡Bienvenidos todos de nuevo a F1 Spoiler, vuestro blog, seguramente no el favorito, pero si vuestro! Así que acomodáos, coged el café, cerveza, refresco u otra bebida que estéis tomando ahora con una mano, apoyáos bien en el respaldo... Éso es, así sí se empieza una nueva temporada de F1 Spoiler... ¡Empezemos...! Es decir... ¡Continuemos!

Todo se interrumpió allá por... Canadá 2011, sí, pero bueno, temporada nueva, coches nuevos. Bañeras en algunos casos, en fin, de todo.

Todos los aficionados a la fórmula 1, hemos visto, supongo, los resultados de los tests de Barcelona y Jerez. Como sabéis, en las tablas no se muestran resultados reales de rendimiento, pues aquí se prueba, se pone parafina, se degusta el nuevo buffet del Motorhome, se pegan más pegatinas, probamos más piezas... Bueno, ése es el espíritu Ferrari, el del resto es sólo probar piezas.

¿Qué sacamos en claro? Bueno, os podría contar lo que ha pasado en Barcelona y tal, también tooodo lo sucedido desde Jerez, pero solo voy a marcar una cosita en Jerez, y el resto de Barcelona, así que allá que voy.

Lewis con su McLaren en JErez (GP Update)

Bueno, en Jerez vimos de todo. Ferrari, que estrenaba su nuevo fondo plano, el cual no dio un resultado que se esperasen, sino más bien lo contrario. Personalmente, pues estuve allí el viernes, vi como subviraba muchísimo al entrar en la chicane, más incluso que Sauber o que Force India. Centrándonos allí, también veíamos al McLaren darse unas vueltecillas, pero también subviraba el coche del británico Lewis, no tanto, pero se veía como daba ese pequeño "jalón". Luego veíamos al tren de mercancías sin mercancías, y sin tren, pero las vías no le debían faltar. Era un espectáculo ver cómo el Red Bull de Vettel tomaba la chicane sin despeinarse, no se movía, pero... ¿qué fallaba? ¿Qué pieza faltaba en ese puzle?

Vettel en la recta de Jerez, a manos del RB8 (GP Update)

Seguramente no haya foro dedicado a este mundillo que no se fijara, y es que Lotus, Red Bull, Williams, Caterham, McLaren, Force India y Mercedes (es decir, todos los que montaban motores Renault o Mercedes) aún conservaban ese sonido peculiar de los escapes soplados. Raro, ¿verdad?

Dos semanas más tarde volvíamos a Barcelona. Decir que el Ferrari ha mejorado un taco. Al parecer, han incluido nuevas mejoras en el famoso fondo plano, difusor, alerón trasero y suspensiones, las cuales recordemos que eran Pull-road en el tren delantero, vamos, los únicos que hacían éso. Les vimos con parafina practicamente todo el tiempo, y un difusor algo más radical, pues el hecho de que la parte trasera sea de gota, es para aprovechar todo el aire que llega de la parte superior del coche, y llega al difusor, el cual es bastante más... ¿Radical? Pongamos lenguaje del taller de Paco: que es enorme.

Alonso con parafina en el alerón trasero (GP Update)

No obstante, tambien probaron una nueva idea de los escapes, en la cual abandonaban el "Proyecto cadenado" y lo destapaban por arriba. Según un punto de vista subjetivo, se ve que tratan de mandar aire caliente al tren inferior, el cual tiene unas cabidades, que luego copió Red Bull, que lo redireccionan a un "aletín" que hay debajo del alerón trasero. Sea como sea, ayer según contaban expertos como Jose Luis F1 o José Manuel Zapico, el Ferrari ha mejorado un taco pues ya no se va de esa forma tan radical.

Los coches citados anteriormente segúian sonando igual... Qué raro, ¿verdad?

Ayer se conocía que, citados por la FIA, se les prohibía el uso de un mapeado alegal que habían instalado los motorizados por Renault y Mercedes. Aprovechaban un vacío en la norma que les permitía usar un 70% de la eficacia de los soplados. La diferencia es que Charlie Wighting no lo consintió y lo dio por ilegal ayer tarde.

Lotus abandonó los libres, se cree que ya se lo olían (el que les iban a pillar). Así que Ferrari podrá seguir con su desarrollo, pero los no motorizados por Ferrari o Cosworth, tendrán que emplear un Plan B o rotocar el coche con el túnel de viento antes de Melbourne. De momento, no había mejor forma de empezar con el espectáculo de los cochecitos grandes, ¿no creéis?

Al final, se pondrá un "mapeado estándar" para todos, y de esa forma evitar estos saltos de normativa.

Disfruten del descanso hasta Melbourne. Vean carreras pasadas o algo, porque, esta temporada, pinta muy bien.

¡Hasta pronto, efeunespoileros!

PD: Entrada número 100 :D

Los altos mandos de Bahréin lo han conseguido, tendrán su GP el 30 de octubre, los de la India se retrasan y nosotros metemos bollo en la caldera que la FIA ha encendido.

Vista aérea del circuito "Bahreniano" de Sakhir.

Hace unos años, si nos hubiesen dicho que se celebraría un Gran Premio de Fórmula 1 en un país árabe, simplemente les hubiéramos dicho: "¡Claro que sí, campeón!". En 2004 nos tendríamos que haber tragado nuestras palabras, y si encima nos hubiesen dicho que otro país árabe (Abu Dhabi) iba a celebrar un Gran Premio, simplemente nos hubiéramos reído.

Cuando el pueblo árabe empezaba a hacerse un hueco importante en el mundo de la Fórmula 1 e incluso algunos pilotos árabes hacen algunas pruebas, aunque ninguno logra entrar en la F1, llegan las revoluciones por parte de los habitantes de ciertos países, entre ellos Bahréin. Cuando escuché a Matías Prats comentar la noticia y decir que este país estaba entre los afectados, inmediatamente pensé que iba a salpicar en la Fórmula 1, y así fue.

Se especuló mucho, por no decir bastantes. Se dijeron cosas con y sin fundamento. Pasaron muchas cosas, pero hoy, la Federación Internacional del Automovilismo (FIA y maFIA para los amigos) ha declarado que, finalmente, ni en diciembre, ni en noviembre, en octubre se disputará al final. Nosotros nos preguntamos: ¿a merecido tanto la pena arriesgarse con aún salpicaduras de las revueltas por esta pista? Económicamente era necesario, pero... ¿técnicamente? Ahora lo analizamos todo y os explicamos de qué va ésto, pero antes vamos a ver qué opina Zayed R. Alzayani, presidente del circuito de Bahréin de la decisión de la FIA.

"Esta es una buena noticia para todos en Bahréin. Como país hemos afrontado tiempos difíciles, pero hemos recuperado la estabilidad; las empresas operan casi con normalidad. El Estado de Seguridad Nacional se ha levantado y los países ya eliminan las restricciones a la hora de viajar".

"Colectivamente, estamos en proceso de abordar cuestiones tanto nacional como internacionalmente y aprender la lección de este pasado reciente. Cuando llegue el Gran Premio ya seremos capaces de mostrar al mundo a Bahréin en su mejor momento".

 Ha dicho más cosas, claro está, pero son irrelevantes. Estas posiblemente lo sinteticen todo. Ahora pasemos a lo que nos referíamos. Para ello, vamos a plasmarles una imagen de nuestra amiga Wikipedia del trazado de Bahréin.

¡Circuito de Bahréin en píxeles! By Wikipedia.

Visto así, el punto de adelantamiento más claro es, sin duda, la primera curva. También te la puedes jugar en la curva 10 y 14/15 si alguien tiene una pasadita de frenada, pero vamos, exepciones. A lo que nos referimos es que es un circuito muy ancho, éso no se puede dudar. Un circuito que daría espectáculo con el DRS, sin duda. Además es bastante seguro, porque la mayor parte del circuito tiene escapatorias muy anchas, pero vamos, a lo que nos venimos a referir no es ni a espectáculo ni a seguridad, sino al tema "Los Intocables".

Basándonos en cómo está el tema ahora, en Silverstone se le podría acabar el chollo a los colegas de azul, es decir, a Red Bull, pues se acabarían los escapes soplados. Es quizás ese su secreto, pero, ¿y si hay más?

Ésto son sólo especulaciones de un mero aficionado (yo). Una vez leí en Scarbs F1 un artículo del antes conocido como 'El Abuelo' que indicaba, de forma resumida, que, al conseguirse elevar la presión del aire aumentando su velocidad o calentándolo, es posible que su secreto estuviese ahí. Si es así, quiere decir que, como todos sabemos, elevando la presión del aire disminuye la densidad de este, de esta forma, se crea más downforce. Si no lo consiguen por velocidad sino calentándolo, podría significar que en circuitos con alta temperatura del aire, su 'supersecreto' perdiese eficacia con respecto a lo demás.

Ahora yo, basándome en esa idea del Abuelo, me pregunto: si los tiros no fuesen por los escapes soplados solamente y generasen calor debajo del coche de otra forma, ¿cómo alteraría el resultado en el campeonato disputándose al final de la temporada? Nunca se sabe si Vettel tendrá a Hamilton cerca de la clasificación al final... Sin duda, ésto sería un alarde de espectáculo, así que sí, merece la pena en mi humilde opnión.

India: Okay...
Por otra parte, los señores de la India van a celebrar su Gran Premio el 4 de diciembre, a final de año. Obviamente esta novelería de hacer un GP en diciembre no ha sentado bien a todo el mundo, en especial a dirigentes de los equipos. Pongamos un ejemplo, a ver... ¡tú! ¡El de la camisa gris que pone 'Ross Brawn'!

Circuito de la India by 'The F1 Times'

"Creo que es inaceptable, se lo hemos dicho a Bernie y conoce nuestra opinión", sentenciaba Brawn. "Si continuamos tomando este tipo de decisiones vamos a tener problemas, ya que no podemos esperar que nuestra gente trabaje en ese entorno y esa situación, así que creo que es totalmente inaceptable".

"Inaceptable". Pues sí, sobretodo sino piden opinión de los demás equipos. En "Los Intocables" ya se han puesto diplomáticos, pero vamos, que cada cual piense lo que quiere de sus declaraciones...

"Vamos a pasar por los canales correctos y a discutir esta decisión en el foro adecuado con los otros equipos de F1 y nuestros colegas de la FOTA".

A saber cómo acaba esta alocada historia que, como decíamos al principio, hace unos años nos hubiéramos reído. Aún no se ha escrito un final a ésto, al menos mientras haya desacuerdo entre la FOTA.

¡Nos vemos!

Volvemos con la sección más dicharachera: ¿Qué te cuentas hoy...? III

Oh yeah, el QTCH de hoy viene cargadito de sorpresas, rumores y no tan rumores. Vete agarrándote a donde puedas, porque, sin duda, vamos a tener unos 5 minutos (que es lo que se tarda más o menos en leer el artículo) muy intensos. ¡Aquí llega el QTCH 3!

Mark Webber, Red Bull o Ferrari

Se han hecho muuuuchas especulaciones sobre este tema, pero sin duda, hoy nos hemos reunido los 3 del equipo de F1 Spoiler para ver qué decir de ésto. Para que se hagan una idea, Webber dijo que si no se sentía cómodo en Red Bull, podría llegar a irse. Evidentemente, él nos e puede sentir muy cómodo, pero sería una de las opciones para echar a Massita fuera si quiere un sitio donde refugiarse. Si se llegase a ir, ¿sería Ferrari el que le acogería? A lo mejor, aunque no debemos olvidar que éste señor se va a sentir muy cómodo en Abu Dhabi, ya que Red Bull ahora sí quiere Mundial de Webber. Vamos, que no sabemos si se irá, o no, pero, si se va, Ferrari, que además se quiere quitar a Massita, podría acogerle.

¡Ey! Hamilton y Fer... ¿amigos?

Je. Bueno, hace poco Hamilton ha dicho que, a veces, cuando Fer se pasa por Zúrich, se mandan mensajes e incluso quedan. ¿A qué vienen ahora éstas declaraciones cuando le ha estado echando mierda durante toda la temporada? Por la sencilla razón de que, quizás, la FIA haya decidido hacer cositas, después de lo del Consejo Mundial. En fin, ya profundizaremos de éso más tarde. Posiblemente, mañana o pasado. Sólo le adelantamos una cosa: el podium de Abu Dhabi será Webber, Alonso y Vettel.

Red Bull gana el título de constructores tras 6 largos años de sudor y lágrimas; ¿un segundo Brawn GP?

Quizás sí o quizás no, y es que podría tratarse de un Brawn GP "oculto". Todos sabemos lo de la "estafa" que hubo con el equipo inglés y sus doble difusores. Lo mismo en Red Bull tienen otro invento al borde de la legalidad, es decir, "botón de adelantamiento", material poroso, alerón móvil... Posibilidades hay muchas. Quizás lo de antes y lo de ahora esté interconectado, ¿y si la FIA ha dicho 'patí pa siempre' a cambio de algo? Ya lo veremos mañana, porque, la verdad, la entrada de mañana va a ser "memorable" en F1 Spoiler. Ya entenderéis...

¿Los de Ferrari meterán mejoras en Abu Dhabi?

Quieren lo que necesitan, que en su caso es Forcedown, éso está claro. Se sospechan cositas en el fondo plano en plan experimental para el año que viene, e incluso puede que en los libres metan un difusor "normal" y probarlo el año que viene. No lo sabemos con exactitud, pero quizás en este GP más que nunca habría que olvidar fiarse de los Libres 1 y 2. Lo mismo hay muchos experimentos.

¿El Webber-Vettel es una decisión tomada?

Sí y no. Christian Horner dice que no dará órdenes de equipo, sino que lo dejará a manos de los pilotos. Desde F1 Spoiler pensamos que éso es falso. Pensamos que, si ven que Fer va quinto y Webber cuarto, le dirán a Vettel que tire para llegar primero, ya que él es su "niño mimado". Si ven que Fernando va a ganar el Mundial, le dirán a Vettel que le abra la puerta a Webber... o no... ¿Y si la FIA...? No me voy a mojar hoy, mejor mañana.

Hasta aquí el QTCH 3. ¡Nos vemos, Spoileros!

Buemi y Sutil serán sancionados con 5 puestos en la parrilla. Otros, como Fernando, recibe alagos por parte de la prensa italiana

   Buemi y Sutil han protagonizado, posiblemente, una de las actuaciones peores vistas de la temporada. Aunque, realmente, Sutil ha llamado mucho más la atención. Este señor ha hecho una carrera muy agresiva y arriesgada. Se ha saltado curvas, ha adelantado jugándose el tipo y ha acabado con la carrera de pilotos. Sí, todo en un mismo domingo.

   Sutil choca contra Kamui en la vuelta cuarenta y siete y Buemi contra Glock. Por si les sabía a poco, a Sutil le han dado un regalito de 10000 dólares (7.500 lebros). No se los van a dar, sino que los tiene que dar. La FIA dice que ésto de la multa es por "admitir que estaba al tanto de los problemas de frenos que su Force India padecía durante la carrera".

   Fernando a tenido más suerte. No se ha encontrado papelitos azules en su buzón, sino a itialianos volviéndose locos con él. Le han dicho de todo (lo bueno, claro). "Para llegar hasta aquí Alonso ha sabido unir todo: la buena suerte de los audaces, la delicadeza del toque, la furia del gladiador y la concentración absoluta del filósofo oriental", decía la Corriere dello sport. "Ferrari de escándalo, con Massa en el tercer escalón del podio", decía la Gazzeta dello Sport, tras llamarle "mago" y "alquimista". Desde luego, aunque con un poco de suerte de que Webber cometiese ese fallo minúsculo de pisar la hierba, ha hecho un carrerón: con victoria y vuelta rápida.

   También se sabe que el piloto español configuró el coche para mojado en la calificación. Es decir, podría haber conseguido la pole, pero habría rodado muy lento en carrera. Y cabe destacar la capacidad de Alonso para conservar los neumáticos, que desde luego, lo ha hecho a la par de mantener a raya a Lewis y de estar cerquita de Vettel metiendo presión.


   Muchas gracias por leernos. Seguiremos actualizando con entradas de opnión y con otras sorpresitas que se rumorean por el padock, además de anunciar el ¿Qué te cuentas hoy? II. ¡Nos vemos!