Red Bull; el dominio (¿4ª temporada?)

¿Es posible que el equipo del Toro Rojo (el austriaco) pueda seguir dominando este año a causa de armas secretas? Sí, ¿por qué no? Pero es poco probable.

En BCN o Jerez veíamos como el coche iba sobre raíles cuando tomaba cualquier curva, sea lenta, rápida, media (creo que podían tomar la Lowes en séptima y todo [exaggeration mode -OFF-]). Evidentemente, una posible fuente der ese impresionante agarre que no dejaba indiferente a nadie, sería el mapeado ya prohíbido por la FIA (el cual no ha hecho, sorprendentemente, eco en los medios) que era similar al empleado el año pasado. Intentaron colarlo aprovechando una pequeña "falta" del reglamento, así que dijeron: como poner puertas al campo no sirve de nada, plantemos un muro y fin.


Puesto que lo utilizaban sólo los motorizados por Mercedes y Renault, Ferrari y Cosworth pueden respirar tranquilos, pero, ¿qué otras armas secretas puede guardar Red Bull?




El polémico conducto de aire del escalón del morro

El famoso conducto, cortesía de Formula1.com

  En el día de la presentación, todos los flashes se dirigieron a este conducto. Aún no se sabe exactamente a cuenta de qué viene, ni cuál es su función. A modo de crítica personal, creo que es tan sólo un elemento introducido con el fin de despistar la atencion de otras partes del coche.


Según la imagen y como podemos observar, el aire entra por el presunto conducto ayuda a la refrigeración del copckit... No se lo cree mucha gente. Yo sí que me lo creo, ¿por qué? Bueno, si tienes una solución secreta que te da 6 décimas por vuelta, debes intentar ocultarlo en cualquier parte del coche, ya sea debajo en el fondo plano, entre muchas barras de suspensión... Para tratar que tarden lo máximo posible en copiarte y puedas utilizar esa ventaja para meter la máxima diferencia de puntos en esas carreras.


No obstante, no se puede descartar la opción ni muchísimo menos de que sea una ventaja técnica, aunque tanto Ferrari en 2008 y Sauber en 2011 lo metieron con el fin que ellos dicen que dan, refrigerar el copckit. O quizá lo usen paa crear una diferencia de temperatura mayor abajo, disminuir la presión y de esa forma crear mayor agarre. En cualquiera de los casos, es legal, pero dudo que su "arma secreta" se centre en una sola pieza.


No hay más indicios anómalos, por desgracia. Es normal cuando es una evolución de un diseño que lleva en desarrollo desde el 2009, que no son pocos años. De hecho, en 2009 era el mejor coche sin doble difusor, sin ninguna duda. Quizá este diseño haya llegado a su fin, necesiten ya un cambio radical para no ser superados por Ferrari o McLaren, y es que McLaren "reinventó" su coche el año pasado, hizo un diseño desde cero, al igual que Ferrari este año. No sería de extrañar, sin embargo, que Ferrari volviese a ser el 3er coche, pues es un diseño completamente nuevo, no tienen referencias, pero... Tienen a Hiroshime, a Byrne, a Fry... Estos dos últimos juntos suman más títulos que el presunto genio de Red Bull. ¿Genio o un ingeniero que lucró de un diseño alegal como el del RB6? Bueno, por esa regla de tres todos los "genios" (ingenieros) de la F1, también deberían serlos. Simplemente, y aparco el teclado aquí, insisto en que la F1 ya no es un deporte, sino un expectáculo. Y también que, tras el inesperado hachazo que le han dado a los de la bebida energética, están mal, muy mal como para afrontar este año como se esperaban, ya que ellos (o éso dicen) carecían de un plan B, como si que tenía Lotus, por ejemplo.

Y, con esta pregunta, abandono mi escritorio por hoy... ¿Podrá Ferrari imponerse a una 4ª evolución del RB5? ¿Con qué mejoras técnicas lo harán? ¡Éso y mucho más, mañana en F1Spoiler!

¡Hasta mañana, efeunespoileros!

Opinión: analizamos cómo podría avanzar la cosa de cara a la temporada si "Los Intocables" siguen siendo... intocables. Le damos también a los V4

Todos los periódicos deportivos, todos los foros, todos los blogs y todas las webs relacionados con la Fórmula 1 acaban de presionar el botón de pausa. ¿La razón? Pues que no hay nada que comentar, pero claro, nuestro blog siempre va a encontrar un tema al que sacarle su jugo.

Vamos a darle un rápido análisis a la temporada, Más que rápido, fugáz, es más, "si parpadeas te lo pierdes". El Red Bull ha sido indiscutiblemente el cochecito de color que más rápido ha dado las vueltas en calificación durante toda la temporada. Es algo en lo que todos coincidimos, pero, ¿es bueno éso de cara al Mundial?

El hecho de que uno de los principales equipos, probablemente el que tenga más opciones de llevarse el gato al agua, cree este monopolio, no quiere decir que quite emoción al campeonato, pues si no la vemos es porque no queremos ver más allá de las primeras posiciones, pues por detrás hay luchas interesantes. Tomemos como referencia el 2009, con Brawn GP. Fue una temporada aburrida, con un monopolio de un sólo equipo, que estuvo agonizando a final de temporada por el recorte de diferencias de los demás equipos, pero que ganó por la diferencia de puntos de principios de temporada.

Podríamos decir que ahora mismo RB es como Brawn GP, la diferencia es que Newey lo hizo mejor que Brawn, y el presunto secreto (los difusores soplados) son perfectamente legales, y Brawn... Bueno, dejémoslo en "rozar el límite".

Pero hay algo que mosque, ya que, si de verdad se lo están permitiendo todo a Red Bull, ¿por qué buscar ahora mismo algo con lo que arrebatarle el campeonato? Pues  o prohíbes los difusores soplados a principios de temporada o no los prohíbes. ¿Y si ellos saben que RB tiene algo más? Quién sabe...

Tema motores V4
En mi opinión, una verdadera estupidez por parte de la FIA.

De entrada, todos los motoristas que han dedicado I+D y, con éllo, una verdadera "pasta", es dinero perdido,  pues todo el I+D dedicado a los V8 no les vale para nada, ya que no los van a usar en coches de calle.

Ferrari sigue sin estar dispuesta a hacer V4, y es comprensible. Éllos construyen coches de calle, ¡pero vaya coches! Lo que pasa es que, aunque amenace con irse, luego se acojonarán, como lo del campeonato paralelo.

Mercedes no creo tampoco que esté por la labor. Éllos hacen coches de calle de todos los tipos, pero, al igual que Ferrari, no sólo viven de éso. Les sería una verdadera pérdida de dinero.

Coswoth le sería indiferente, pero dicen que no creen que puedan hacer tales motores y tales unidades en tan poco tiempo.

Renault sería quizás el más  beneficiado, pero si ya su presupuesto viene a ser bajo, no le vendrían bien estos... "recortes"

La FIA quiere ser económica, pero sólo consigue ser más costosa y hace perder dinero. De todas formas, abirto las puertas a reclamar. Otra cosa es que les hagan caso...

Un saludo.

Agarre o punta, ésa es la cuestión... (Primera parte)

Nos vamos acercando al circuito brasileño de Interlagos, un circuito donde, al igual que en Corea, los tres equipos principales irán rapidísimos y serán, probablemente, los únicos candidatos. Ahora, el caso es cómo rendirán los equipos en éste circuito, un circuito de alta velocidad donde hace falta punta y ser muy rápido en curvas rápidas.

Red Bull

En teoría, la escudería austriaca sería la que se debería llevar el gato al agua porque, como es evidente, hay más curvas que rectas. Han mejorado en rectas, lo que lo hace quizás un poco más neutral, pero, como han demostrado en Corea, siguen yendo a toda leche en curvas rápidas. No sabemos que ha hecho Adrian esta vez, pero lo ha hecho muy bien, como siempre.

Posiblemente éste sea el equipo que vaya a hacer doblete en calificación, aunque, como ya se ha visto varias veces, su ritmo en carrera no es muy bueno, aunque ya no es así, parece que lo mejoraron, como se vio en Corea. Actualmente es el coche más veloz en casi todas las pistas, aunque la fiabilidad deja un poco que desear. Nos recuerda al caso de McLaren 2005.

En Brasil, curvas rápidas hay para dar y regalar, así que suponemos que meterán (en seco) poca carga en los alerones y bajarían el ángulo de caída de éstos, para que tengan una velocidad aceptable en recta y no se vayan a la grava en curva.

Ferrari

Posiblemente, el coche más neutral que existe en parrilla. El "plus" que tenían en Corea de salir con mucha adherencia en curva lenta ya no lo tienen, puesto que en Brasil no hay muchas curvas lentas. La punta del Ferrari, para que nos vamos a engañar, es de la parte media, aunque se ve que, a cambio, han ganado Forcedown en curva rápida y media. Aunque en este sector no lleguen al Red Bull son muy equilibrados, y la fiabilidad no es ni muchísimo menos mala. En un circuito con un desgaste algo elevado de neumáticos es importante, pues, de ésa forma, podrían alargar la parada una o dos vueltas, algo que en la F1 es bastante bueno.

Quizás sean los que rindan mejor en el conjunto, puede que incluso consigan la pole, pues hay largas rectas en el tercer y primer sector y algunas curvas lentas en el segundo. En curvas rápidas se calcula que pierdan un total de 3 décimas con respecto al Red Bull.

McLaren-Mercedes

No creo que haga falta decir que no hay que descartarles, y es que son el equipo con más velocidad punta de la parrilla, algo muy beneficioso en el primer y tercer sector. Pese a éso, su agarre en curva no es malo, pero tampoco es bueno. Quizás metan algo más de carga para contrarrestar su falta de agarre, aunque perderían algo en su sector, o bien, lo que es más probable, pulvericen en el primer y tercer sector e intenten que sea tan grande la diferencia como para que no les suponga un lastre muy pesado el segundo sector.

Desde F1 Spoiler creemos que harían lo segundo, aunque, como pudieron demostrar en Japón, no es tan pésimo su agarre en curva. No sabemos, todo se andará en la telemetría este viernes (qué ganas).

Renault

Un equipo que, en circuitos como Japón, no tienen nada que envidiarle a los Red Bull, teniendo en cuenta que son de la parte media-alta de la parrilla. Creemos que en el primer sector y en el segundo sector rodarán bastante bien, la incógnita es si su punta conseguirá alcanzar un nivel mínimo como para colarse entre los tres primeros en la Q3.

También ha quedado clero que, seguramente, el que Renault esté como esté es Kubica. El piloto polaco quizás sea como Alonso en Ferrari, que sace un 120% del coche, y es que no hay más que ver al Capitán Petrov cómo está.

Renault meterá, posiblemente, una configuración con una aerodinámica baja, para ganar un poco donde están un poco débiles, ya que agarre, no es tan exagerado como RB, pero también andan bastante bien. En circuitos de curvas rápidas han dejado claro estar por encima de Ferrari y de McLaren, aunque este es un trazado en el que, seguramente, estos 4 equipos nombrados en esta primera parte estarán bastante parejos.

Hasta aquí las predicciones del rendimiento de los equipos en el circuito de Brasil, esperamos comentarios, opiniones y aportes. Muchas gracias por leernos.

Tema motores: Cosworth... ¿los peores de la parrilla?

Dobleembrague.wordpress.com

¿Son realmente los Mercedes los motores más potentes? Puede. ¿Son posiblemente los Ferrari los motores con menos fiabilidad? Seguramente. ¿Son realmente los motores Renault los más fiables? Mentira, son los Cosworth. Y es que, a día de hoy son los que menos han reventado en carrera. Ahora, aunque sean los más fiables, ¿cuál es su contra?

Potencia escasa, relativamente

Estos motores, no tienen demasiada potencia. Mentira a medias. No podemos probarlo, pues son Hispania, Lotus, Virgin y Williams los que lo montan. Es decir, coches que no están preparados como para ser de los punteros y que, por mucho motor que tengan, sin una buena aerodinámica este año no te comes nada. Por éso, se piensa que no tienen mucha potencia, aunque realmente no lo sabemos del todo.

Aún así, si Ferrari montase ésos motores, por poner un ejemplo, si hubiesen funcionado igual que en las escuderías nombradas anteriormente, tendríamos un motor de primer ciclo y otro de tercero, más o menos. Si éso fuese así, en un circuito como Brasil, en el que estás a fondo al rededor del 60% del trazado, tendrías un "plus" de potencia, ya que tendrías un motor de primer ciclo frente a otro de segundo o tercer ciclo.

Los equipos constructores de motores jamas cederían, aunque lo supiesen

www.racingpasion.com

Ferrari, Mercedes y Renault, además de correr en la fórmula uno, como la mayoría sabemos, tienen a la venta "coches de calle", por lo que, si piensan de cara a su fuente de beneficios (las ventas en los concesionarios) saben que ésto les ayuda para luego desarrollar motores que venden a gente como tu y yo, por lo tanto, no creo que abandonen sus motores por algo más potente en la F1, a menos que los patrocinadores les pagasen una fortuna.

No obstante, los Mercedes, a pesar de haberse roto en algunas ocasiones, tienen pura potencia en su mano, un precio asequible, ya que tampoco se han roto demasiadas veces.

Conclusión:

Básicamente, que los Cosworth son los más fiables, aunque se presume que son los menos potentes. Sin embargo, los Mercedes han dejado claro ser los más potentes, aunque, no 100% fiables, se merecen un 75% de fiabilidad.

Realmente, podría ser interesante ver a un grande con un motor Costhword y a otro con motor Mercedes, Ferrari o Renault. ¿Podría ceder Red Bull para dentro de un par de temporadas? Quién sabe.