Opinión: analizamos cómo podría avanzar la cosa de cara a la temporada si "Los Intocables" siguen siendo... intocables. Le damos también a los V4

Todos los periódicos deportivos, todos los foros, todos los blogs y todas las webs relacionados con la Fórmula 1 acaban de presionar el botón de pausa. ¿La razón? Pues que no hay nada que comentar, pero claro, nuestro blog siempre va a encontrar un tema al que sacarle su jugo.

Vamos a darle un rápido análisis a la temporada, Más que rápido, fugáz, es más, "si parpadeas te lo pierdes". El Red Bull ha sido indiscutiblemente el cochecito de color que más rápido ha dado las vueltas en calificación durante toda la temporada. Es algo en lo que todos coincidimos, pero, ¿es bueno éso de cara al Mundial?

El hecho de que uno de los principales equipos, probablemente el que tenga más opciones de llevarse el gato al agua, cree este monopolio, no quiere decir que quite emoción al campeonato, pues si no la vemos es porque no queremos ver más allá de las primeras posiciones, pues por detrás hay luchas interesantes. Tomemos como referencia el 2009, con Brawn GP. Fue una temporada aburrida, con un monopolio de un sólo equipo, que estuvo agonizando a final de temporada por el recorte de diferencias de los demás equipos, pero que ganó por la diferencia de puntos de principios de temporada.

Podríamos decir que ahora mismo RB es como Brawn GP, la diferencia es que Newey lo hizo mejor que Brawn, y el presunto secreto (los difusores soplados) son perfectamente legales, y Brawn... Bueno, dejémoslo en "rozar el límite".

Pero hay algo que mosque, ya que, si de verdad se lo están permitiendo todo a Red Bull, ¿por qué buscar ahora mismo algo con lo que arrebatarle el campeonato? Pues  o prohíbes los difusores soplados a principios de temporada o no los prohíbes. ¿Y si ellos saben que RB tiene algo más? Quién sabe...

Tema motores V4
En mi opinión, una verdadera estupidez por parte de la FIA.

De entrada, todos los motoristas que han dedicado I+D y, con éllo, una verdadera "pasta", es dinero perdido,  pues todo el I+D dedicado a los V8 no les vale para nada, ya que no los van a usar en coches de calle.

Ferrari sigue sin estar dispuesta a hacer V4, y es comprensible. Éllos construyen coches de calle, ¡pero vaya coches! Lo que pasa es que, aunque amenace con irse, luego se acojonarán, como lo del campeonato paralelo.

Mercedes no creo tampoco que esté por la labor. Éllos hacen coches de calle de todos los tipos, pero, al igual que Ferrari, no sólo viven de éso. Les sería una verdadera pérdida de dinero.

Coswoth le sería indiferente, pero dicen que no creen que puedan hacer tales motores y tales unidades en tan poco tiempo.

Renault sería quizás el más  beneficiado, pero si ya su presupuesto viene a ser bajo, no le vendrían bien estos... "recortes"

La FIA quiere ser económica, pero sólo consigue ser más costosa y hace perder dinero. De todas formas, abirto las puertas a reclamar. Otra cosa es que les hagan caso...

Un saludo.

Tema motores: Cosworth... ¿los peores de la parrilla?

Dobleembrague.wordpress.com

¿Son realmente los Mercedes los motores más potentes? Puede. ¿Son posiblemente los Ferrari los motores con menos fiabilidad? Seguramente. ¿Son realmente los motores Renault los más fiables? Mentira, son los Cosworth. Y es que, a día de hoy son los que menos han reventado en carrera. Ahora, aunque sean los más fiables, ¿cuál es su contra?

Potencia escasa, relativamente

Estos motores, no tienen demasiada potencia. Mentira a medias. No podemos probarlo, pues son Hispania, Lotus, Virgin y Williams los que lo montan. Es decir, coches que no están preparados como para ser de los punteros y que, por mucho motor que tengan, sin una buena aerodinámica este año no te comes nada. Por éso, se piensa que no tienen mucha potencia, aunque realmente no lo sabemos del todo.

Aún así, si Ferrari montase ésos motores, por poner un ejemplo, si hubiesen funcionado igual que en las escuderías nombradas anteriormente, tendríamos un motor de primer ciclo y otro de tercero, más o menos. Si éso fuese así, en un circuito como Brasil, en el que estás a fondo al rededor del 60% del trazado, tendrías un "plus" de potencia, ya que tendrías un motor de primer ciclo frente a otro de segundo o tercer ciclo.

Los equipos constructores de motores jamas cederían, aunque lo supiesen

www.racingpasion.com

Ferrari, Mercedes y Renault, además de correr en la fórmula uno, como la mayoría sabemos, tienen a la venta "coches de calle", por lo que, si piensan de cara a su fuente de beneficios (las ventas en los concesionarios) saben que ésto les ayuda para luego desarrollar motores que venden a gente como tu y yo, por lo tanto, no creo que abandonen sus motores por algo más potente en la F1, a menos que los patrocinadores les pagasen una fortuna.

No obstante, los Mercedes, a pesar de haberse roto en algunas ocasiones, tienen pura potencia en su mano, un precio asequible, ya que tampoco se han roto demasiadas veces.

Conclusión:

Básicamente, que los Cosworth son los más fiables, aunque se presume que son los menos potentes. Sin embargo, los Mercedes han dejado claro ser los más potentes, aunque, no 100% fiables, se merecen un 75% de fiabilidad.

Realmente, podría ser interesante ver a un grande con un motor Costhword y a otro con motor Mercedes, Ferrari o Renault. ¿Podría ceder Red Bull para dentro de un par de temporadas? Quién sabe.

Tema Red Bul en este Gran Premio. ¿Fallan los motores 'Rinó' a final de temporada? No lo creo

   El abandono de los Red Bull hoy ha abierto las puertas del mundial de par en par a Fernando, ganador del GP de Corea 2010. Hemos visto de todo hoy, pero lo que más ha llamado la atención es que la escudería austriaca ha perdido los puntos que sus pilotos le podrían haber dado hoy en pista. Vamos a analizar el trompo de Webber:


                 


    Evidentemente, el fallo es de Webber. Se puede apreciar como pisa la hierba con un neumático. Después, pisa el piano y el trompo es inevitable. Fernando tuvo suerte, todo lo contrario a Rosberg, que colisiona contra Webber. Se ve que apuró demasiado la frenada, pero en la F1, el "demasiado", no vale.

    Ahora nos centramos en lo realmente importante: la rotura del motor de Sebastian Vettel. El germano se mostraba nervioso en la pista. Se le veía arriesgar demasiado, aún teniendo 'ar Cabesa' a 2.8 segundos. Pero, sin embargo, vamos a dar marcha atrás. ¿Os acordáis del famoso "Vettel, pulsa el botón rojo"? Se especuló sobre el tema, se decía que subía al motor de revoluciones durante 1 o 2 vueltas. De pronto, un día, se dejó de hablar del tema.

    El Red Bull de Vettel hizo tiempos muy extraños. Es cierto que el Red Bull ha mejorado en recta, pero, ¿tanto como para hacer récord del primer sector? Para punta están los McLaren, los Force India (que por cierto, vergonzosa la actuación de Adrian Sutil hoy metiéndose por donde no se podía)... ¿Y si los Red Bull tienen a su disposición el famoso botón rojo?

    Hamilton apretaba a un Fernando que mantenía las distancias con un Vettel que estaba subiéndose por los pianos, casi se los inventaba, pero Fernando se da cuenta y aprieta. Hamilton le está comiendo terreno. A Vettel le dicen que Fernando está cerca, éste aprieta, pero solo hace récords personales. Alonso se está acercando y se pone a 1.4 segundos, y, de pronto, Vettel se va de Alonso haciendo récord del primer parcial, con un coche que no tiene punta. Lo hace durante cuatro o cinco vueltas y avisa al equipo d que "la visibilidad es muy mala". "Lo sabemos", le responden en el equipo. Entonces, Vettel baja rendimiento. El primer parcial es para el McLaren de Lewis y Vettel se va, se va... y rompe motor.

    ¿Sería que forzó el botón rojo durante mucho tiempo y el motor le dijo "basta"? No nos extrañaría. Es muy sospechoso, son muchas coincidencias y el pasado nos revela también algo de este presente. Las pistas están ahí, la verdad, por descubrir.

    Saquen sus propias conclusiones y muchas gracias de nuevo por leernos.

      ¡Nos vemos!