El caso Massa

Felipe Massa en el GP de Alemania 2011

Probablemente, Massa haya sido estos años uno de los pilotos más sobrevalorados de la parrilla... o no. Realmente él antes era un buen piloto, y lo sigue siendo. No es exepcional, ni muy bueno. Yo lo calificaría como el Burdais brasileño, sólo que el tuvo más suerte y acabó en la Scuderia. Pero... ¿cuál es su objetivo en estas carreras? ¿Ganar? ¿Hacer podio? Lo más políticamente correcto sería decir éso, pero no es así, y aquí estamos para decir lo que pensamos.

Echemos un momento la vista atrás. Al año 2008, por ejemplo. Ese año que estuvo apunto de alzarse con el título mundial. ¿Rendía mejor? Puede. Curiosamente, Massa empezó a despreocuparse por la fórmula 1 desde que su compañero de equipo le adelantó en la curva número 2 del GP de Bahréin 2010. El mismo año en el que entró en escena Fernando Alonso. ¿Qué es lo que hace que baje su rendimiento? ¿Por qué?

Fernando SIEMPRE ha quedado por delante de su compañero de equipo excepto en la temporada de McLaren, aunque realmente ahí le truncaban el coche. Massa era y es un piloto rápido en calificación, a una vuelta. Éso sí, siempre fue irregular como él sólo. Raikkonen era un piloto muy rápido también, pero nunca fue excepcional, ya que el forzaba el coche siempre tanto que ya podría ser el motor de un avión que se lo cargaba igual. Massa también tuvo de compañero a Schumacher... ¿es que el no era excepcional? Sí, pero Massa entonces estaba conforme con éso.

Rubens Barichello en su etapa Ferrari.

Probablemente, Massa pase por el "síndrome Barrichello". Tantos años de segundón, tantos años detrás de tu compañero de equipo... En 2008 empiezan a cambiar las tornas, tienes un accidente y cuando vuelves vienes con ganas de comértelo todo, y te derriban en la primera carrera. Puede que se comporte así por desquicio. Porque esté harto de ser el segundo piloto. Massa es buen piloto, sólo que es incomparable con Alonso. Incluso le vence en el que es presuntamente su punto fuerte:

Alonso-Massa en calificaciones 2010:

• Alonso: 15
• Massa: 4

Alonso-Massa en calificaciones 2011:

• Alonso: 10
• Massa: 1

Es simplemente puro derrio psicológico. Impotencia al sentir que no puede reviindicarse. En unos años, uno o dos como mucho, vendrá otro piloto a la Scuderia que le quitará el puesto. Si ese piloto es de su calibre, será cuestión de tiempo que pase lo mismo. Ya no quedan obedientes Villenueves ni Mosses. La diferencia es que ellos eran mejores que sus compañeros y si querían podrían ganarles con facilidad (a excepción de cuando Moss estuvo con Fangio), Massa, no.

Red Bull y Ferrari meten de lleno sus respectivas cabezas en el Gran Premio de Abu Dhabi.

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Bueno, ¿ven la imagen de la izquierda? Pues de éso ya ninguno de los equipos punteros de la temporada quiere acordarse. Y es que entramos en un mundo lleno de fantasía y colorido, la última prueba del Mundial: Abu Dhabi. Newey dice que no se irá más o menos hasta que le entierren y va a seguir dando caña en el equipo austriaco. No sabemos si seguirán siendo los mejores para el año que viene, pero este año lo han sido, de éso no hay duda. Los Ferrari apuntan a ser los más rápidos después de los Red Bull en estas tierras... ¿o no? Está bien, vosotros ganáis, os diremos qué nos hace pensar éso, pero antes vamos a ver que piensan los tres principales aspirantes al título.


Ya están todos en Abu Dhabi. Han hechod e todo. Por ejemplo, Massa y Fernando se han dedicado a probar la montaña rusa de la Ferrari World, la cual se sitúa a las afueras del circuito de Yas Marina. Según nos indican las fotos, parece estar disfrutando, pero por la cara de Alonso no se le ve que le vayan demasiado las montañas rusas. En cualquier casi han llegado con las ideas claras a Abu Dhabi, y es que Fernando dice que "encantaría terminar la temporada con el campeonato conquistado junto a Ferrari. Será una carrera emocionante". También comenta algo que nos llena de "alegría" a todos, y es que hay un par de frenadas fuertes: "las curvas 8 y 11 serán zonas de frenada a fondo y no hay duda de que habrá oportunidad de adelantar allí". Es algo que ya sabíamos, pero siempre nos llena de orgullo que lo diga el propio piloto.

Por su parte, el compi 'der Cabesa', es decir, Massa, comenta que "Ferrari está todavía en la lucha por el título de pilotos y de verdad espero poder luchar por las primeras posiciones. Si logro traer a casa un buen resultado, quitando puntos a los rivales de Fernando, podré ser útil en su carrera por el campeonato", y la verdad, a veces pienso que este chiquillo no se ha enterado que su compañero va primero. Aún así podemos estar tranquilos porque se ha "entrenado con un videojuego en mi casa de Brasil"... Vale, me habéis pillado, he censurado lo de que dice que se ha entrenado con el simulador, pero reconoced que hubiese estado bien que no fuese así.

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Mark Webber comenta que el circuito "tiene un trazado interesante y su aspecto crepuscular le da una atmósfera diferente. Además también tiene una parte rápida y una lenta sobre el final." Lo que da a conocer que va ser una calificación muy apretada entre Red Bull y Ferrari. También dice que "si bien Fernando (Alonso) es el que mejor posicionado está, nosotros debemos buscar nuestra oportunidad, hay que ver que puede pasar". 

El Donuttero viene nostálgico y todo:  "Tengo un grato recuerdo de Abu Dhabi ya que fue el primer piloto de F1 en ganar allí y espero poder repetir eso este año también, veremos como se desarrolla el fin de semana". No ha comentado lo de ganar. ¿Será que Red Bull ya tiene pensado que deje pasar a Webber? Ya veremos. No ha dicho nada más, aparte del piropo que les ha echado a los aficionados de allí, que, según él, son "muy amables y estoy deseando de que empiece la carrera". Éso es, tú no corras la calificación y le das un puesto a Alonso (es por si cuela).

Por otra parte, ya tenemos decedido una cosa gracias a la gran efectosuelo.com, y es que nos equivocábamos. Nosotros decíamos que iban a estar muy parejos, pero ellos, con pruebas bastante concluyentes, demuestran que el Ferrari podría ir mejor que el Red Bull, aunque solo es una hipótesis,  si nos basamos en que el primer sector es muy parecido al de Corea, el Ferrari perderá un poco y, al ser más largo, entre dos y tres décimas. En el segundo sector dicen que es similar al de Monza, así que Fernando debería de recuperar lo perdido ganándole entre tres y tres décimas y media a los Red Bull. A Webber, en Monza, le metió 5 décimas en este sector. Ojalá se repita. Finalizando con el tercer sector, se ve una semejanza con el de Singapur, donde Fernando ganaba 2 décimas a los Red Bull, así que siga siendo buena señal. Si lo sumamos todo, es evidente que el Ferrari puede ir bien en Abu Dhabi.

Hasta aquí al entrada de hoy (aunque no nos pierdan de vista, lo mismo en un par de horas colgamos algo más). ¡Nos vemos!

Los camellos corren a comprarse impermeables; posibilidad de calificación sobre mojado en Abu Dhabi

BBC Weather

Primero decir que esa "super-entrada" no será publicada, ya que esta mañana hemos decidido que sería "mojarnos demasiado", aunque, ¿sabéis quiénes se van a mojar el sábado literalmente? Los pilotos de fórmula 1. Si ya parecía increíble hace unos años que hubiese una carrera en medio del desierto, quién nos iba a decir que en esa carrera la calificación de 2010 iba a ser sobre mojado. Sí señores, para Abu Dhabi, lluvia en calificación, cuando en el ese desierto solo llueve 2 o 3 veces al año.

El si ésto es bueno o malo para Ferrari es muy relativo. Este era un circuito en el que Red Bull no iba a ir tan aplastante como en Brasil, y la ventaja entre comillas que tenía Ferrari en este circuito es que era un circuito de desgaste de neumáticos alto, algo que Ferrari consigue contrarrestar muy bien por su capacidad de tratar los neumáticos. Sin embargo, los neumáticos de lluvia, duran casi lo mismo para todo. Aún así, la carrera es en seco, así que a lo mejor sí que hay victoria.

Lo bueno o malo que tiene ésto es la parte sucia, la cual se va a limpiar con la lluvia. La parte sucia de aquí, como se vio el año pasado, es criminal. Un Hamilton que se hacía con la pole y salía por la parte limpia se fue del resto. Webber, que salía por la parte sucia, perdió la segunda posición con un Vettel que salía tercero. Desde luego, cada día que pasa en esta recta final del campeonato, podrán ser más aburridos o más entretenidos, pero cuando pasa algo, pasa a lo grande.

McLaren se verá afectado en ésto, ya que esa punta que tenían en la recta del primer sector, la igualan un poco con el resto, así que pierden una ventaja. También se ve perjudicado Ferrari, ya que si los Red Bull iban muy muy bien con carga alta, en calificación van a volar, ya que la carga sería alta, lógicamente.

Aún así, una carrera en seco y calificación en lluvia obligaría a los equipos hacer lo mismo que en Corea, es decir, elegir si hacer la calificación con reglajes de lluvia o de seco. Si Ferrari sabe que llueve, pondrá posiblemente reglajes de mojado, ya que esta es la calificación más importante del campeonato, así que cualquier ventaja que pueden tener sobre Red Bull en carrera es más positivo en este que en cualquier otro Gran Premio. Si llueve al final en calificación, un buen ritmo de carrera, en la parada en box podrían conservar la primera o bajar sólo a la segunda posición.

Salidas de Ferrari: la asignatura pendiente

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Aunque muchos pilotos, ex-pilotos, jefes de equipo... etc., dan a Fernando como campeón del mundo, una buena salida en este Gran Premio es crucial, tanto si se sale desde la pole position como sino. Perder una posición podría implicar perder otra en los boxes, y, así, dar a Mark como Campeón del Mundo 2010. De todas formas, en Brasil se pudo comprobar que el F10 de ahora no sale tan mal, es solo que Webber le cerró, ya que Fernando quería tomar la primera curva desde el exterior. El nuevo mapeado de salida, si les sale bien, podrían darle el campeonato.

Cabe destacar antes de irnos que se sospecha de, como os decíamos, un nuevo alerón delantero en el F10 para Abu Dhabi, y que Red Bull no hará mejoras de ningún tipo.

¡Nos vemos y que pasen una buena tarde/noche/día!

Yas Marina, Abu Dhabi: ¿territorio de Red Bull o de Ferrari?

Técnicamente no tendría por qué ser de Red Bull. De hecho, incluso podría ser territorio Ferrari si se lo montan bien. Las predicciones son más o menos como en Corea: primer sector con rectas larguísimas y una curva rápida, sin duda, para McLaren o Red Bull; segundo sector, con frenadas fuertes y alguna que otra "mini-recta", sin duda, Ferrari; tercer sector con unas curvas rápidas y a la llegada algunas curvas lentas... ¡espera un momento, Willy! ¿Red Bull o Ferrari?

En realidad, lo que que iba a ser un circuito hecho a medida para Red Bull no es algo que dijesen los de las bebidas energéticas y los del Cavallino Rampante, es algo que se decía en los foros de técnica de fórmula uno. No me las voy a dar de ingeniero de Renault, pero ver el circuito me ha hecho dudar, y es que sólo hay 3 tramos con curvas rápidas en el circuito, aunque en Monza Ferrari contaba con su punta, ahora incluso el Red Bull supera al Ferrari en ésto.

En otras palabras: es muy probable que el sector uno del Ferrari sea con tiempos algo altos y, por lo tanto, por debajo de McLaren y Red Bull; un segundo sector en el que, posiblemente, estaría una decimilla por delante del Red Bull, y serían ellos los que pulverizarían en el segundo sector y, lógicamente, un tercer sector entre el Ferrari y el Red Bull, ya que hay unas curvas medias y rápidas.

En Ferrari tampoco se han quedado de brazos cruzados, y es que, como están demostrando últimamente, no van muy lentos en curvas rápidas-medias, y en curvas lentas son muy buenos. Las mejoras de Ferrari en Abu Dhabi no serán pocas, sino inexistentes. Es la última carrera, y Fer tiene un sólo motor y de tercer ciclo, por lo que sufrirán mucho en el primer sector. ¿Podrán los Ferrari ponerse a la par del Red Bull? A lo mejor, ya que, si algo hemos sacado en claro es que no va a ser un circuito ni para Red Bull, ni para Ferrari, va a ser la lucha final entre Fernando Alonso y Adrian Newey, los clarísimos dos grandes genios de este mundial.



Hablando de Red Bull, ¿qué pasará con el Webber-Vettel?

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Pasará que, si ven que Fer va tercero, Webber segundo y Vettel tercero, le dirán a Vettel que deje pasar a Webber en la última vuelta, para que Vettel siga con posibilidades hasta la última vuelta. Y, por otra parte, si ven que Alonso va sexto y Webber tercero o cuarto, lo mismo hasta le retrasan la parada a Webber en boxes. Pero vamos, lo que está claro es que Red Bull, quiere que gane Vettel, pero sino puede ser, le dejarán la puerta abierta a Mark, posiblemente porque el dueño de Red Bull, Dietrich Mateschitz, le diese un toque a Horner al empezar la temporada avisándole de que el campeonato el año pasado lo perdió por putear a Webber.

En Abu Dhabi la emoción está servida, y es que, este viernes, sábado y domingo, nos lo vamos a pasar la mar de bien.¡Un saludo Spoileros!

No sabemos que pasará hoy en la salida, pero estamos seguros de que vamos a pasar una tarde "guapa, guapa"

Hulkemberg en pole position diciéndose interiormente "tú 'palante', Nico, tú 'palante'", Vettel con el chip de "tengo que ganar, y si me llevo a alguien por delante, no es mi culpa", Webber un poquito más atrás pensando "verás como el conguito se me ponga tonto", Lewis con los ojos inyectados en sangre en plan "verás como no se dejen pasar, verás..." y Fernando ni fú ni fá a lo suyo con rollo "venga, venga, darse de ostias". Así es como podríamos resumir la parrilla de salida del GP de Brasil 2010, y, es que, dejando a parte el campeonato, esta carrera va a ser para grabarla y verla al día siguiente. ¿Quién nos iba a decir que la pole se la iba a llevar un Williams con un segundo de diferencia con respecto al Red Bull de Vettel ayer por la mañana? Es la diferencia de salir con blandas un segundo más tarde o un segundo antes. Lo peor es que, por si fuera poco, la parte limpia de Fernando le perjudica, porque, al llover, no hay grip, y encima su "parte limpia" va por el exterior la la "S" de Senna.

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Una calificación de locos, éso sin duda, pero tú imagínate que Hamilton se intenta colar entre Webber y Vettel, Hulkemberg va muy despacio, en plan chicane móvil y no se deja pasar. En la primera frenada fuerte pega un frenazo y adiós con Dios. No sería descabellado, y tampoco lo sería pensar que Alonso se colocase segundo o tercero en la salida, puesto que tienen un sistema de arranque nuevo desde Corea que, no pudimos comprobar, de vido a las condiciones de la pista, que obligó a los pilotos hacer una salida detrás del safety. Barri, además, está sexto, por lo que podría pasar a Fernando perfectamente si el mapeado de salida nuevo del F10 no va demasiado bien. También hay que pensar en qué ocurrirá entre Webber y Vettel: ¿se picarán en la salida? ¿Horner habrá amenzado a Webber con su nómina? No lo sabemos, tendremos que esperar a las 17:00 horas paras saberlo.

Por cierto, ¿alguién recuerda la entrada que publico nuestro colaborador sobre los motores Costhword? Vaya, parece que al final no eran tan malos estos motores con respecto a potencia, o éso parece. Un piloto en pole y otro sexto, nada mal. ¿Le sobrarán motores y han forzado el de la calificación? A lo mejor...

También cabría destacar que no se esperán ni cuatro gotas durante la carrera, por lo que el Ferrari no debería de rendir demasiado bien con respectoa  Red Bull. De todas formas tampoco hay que descartar la posibilidad de que Vettel y Webber se piquen, o de que Hamilton s emeta por donde no deba, como ya demostró que sabe hacer en Monza 2010, por poner un ejemplo.

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Fernando insiste y dice que "ya veremos si pasan los tres de la primera curva" y también se marca como objetivo en éste gran premio que "con quedar por delante de Webber la misión está cumplida. El objetivo es ir a Abu Dhabi con una diferencia minima de 11 puntos, sería fantástico acabar la carrera con 17 ó 18 puntos de ventaja". Vamos, que este hombre quizás no ataque en la salida, sino que defienda la posición para prevenir accidentes posteriores.

Pero vamos, viendo como está el paronama, para terminar con ésta entrada, alguien de los 10 primeros va abandonar en la primera curva, creemos desde la dirección de F1 Spoiler. ¿Por qué? Porque tenemos a Dos que van a ir a por todas, un inseguro y uno que se la tiene jurada a su compi entre los 4 primeros. Ya saben, en este Gp dudamos que Alonso sea campeón, pero la diversión está casi asegurada.

Sólo quedan unas horas para la calificación, y en F1 Spoiler ya no nos quedan uñas que mordernos.

Si les decimos que Webber tiene que quedar cuarto y Fernando primero para que el español se proclame matemáticamente campeón del mundo en Interlagos os quedáis igual, pero a Fer le bastaría ser quinto en el próximo Gran Premio si gana éste para serlo, así que no es tan complicado como decían algunos. Pero vamos, para la carrera aún queda un día. Es más, aún no hemos disputado ni los libres 3, aunque, tal y como han estado los libres uno y dos, emoción no falta, y es que, si señores, rumores de problemas hidráulicos en el F10. De todas formas se lo contamos hoy todo aquí... (todo lo disputado, claro).

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Bueno, todo empezo cuando una gran masa de inmensa densidad estalla y se produce el Big Bang... Mejor adelantamos un poco hasta el 06/11/2010:


En Red Bull no sabemos si preocupación, pero tensión sobra. De entrada Mark y Horner han discutido, y menos mal que no había nada para arrojar cerca, porque parecía una discusión bastante fuerte. Al parecer discutían sobre su trato en Red Bull, y es que, el australiano ha dicho que si se siente "cómo en Red Bull, claro que me quedaré". Evidentemente, para comodidades no está el asunto, y es que, según es australiano, el favoritismo a Vettel "es obvio, ¿no?".



En los libres 1 han dominado los de azul, y mientras el motor de Fernando acababa su vida útil. En Ferrari lo predecían de antes. Era el de Bahrein, ya tocado desde un principio y sabían que iba a reventar de un momento a otro. Hemos tenido suerte de que sea en los últimos 20 segundos de la sesión, ya que si fuese en los primeros segundos de la segunda, no se hubiese podido probar nada. En Ferrari, como suelen hacer, en la primera sesión se rumorea que probaron "adornos para la temporada que viene", pues está Massa el 14º y Fer el 13º. En cualquier caso todo cambió en al segunda sesión de libres: Fernando hizo tercero, es decir, que ya empezaron a probar setups, y en las pruebas de los minutos finales con carga a tope y gomas blandas desgastadas, el F10 igualaba a los Red Bull.


Pero, de todas maneras, Massa rompió también el motor en los libres 2. Tampoco salió humo ni aceite del motor, así que se sospecha de problemas hidráulicos. Son las 11:32 de la mañana cuando escribo ésto y los libres 3 son a las 14:00. Sólo queda esperar, pero para pasar el rato, vayan comiéndose el coco con ésto.

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En Turquía hubo un desastre de Red Bull. Ambos casi se obligaron a abandonar al tocarse por las órdenes de equipo que Red Bull quiso imponer. El australiano no cedió, y se dieron bien, pero hubo algo extraño, y es que en la Team Radio hubo algo que, a día de hoy, aún extraña.

"Vettel, pulsa el botón de adelantamiento".

 
Se hicieron muchas especulaciones, nosotros nos quedamos con la de la "deslimitación del motor". Decían que, en Red Bull, habían fabricado un sistema para deslimitar el motor durante unos segundos, y, si lo dejabas mucho tiempo activado, adiós con Dios. De esta forma, revolucionabas el motor durante una o dos vueltas, lo que te permitían tener un ritmo aplastante en la calificación, cosa que en Red Bull, ha ido bastante bien. ¿Os acordáis de Vettel? Rompió motor en Corea, y hacía morados en el primer sector cuando Fernando le apretaba un poco. ¿Y si pulsó demasiado ése botón, de forma que los acabó reventando? No lo sabemos, evidentemente, solo son teorías.


En cualquier caso, los Red Bull parece que están arrasando en éste circuito, y los Ferrari parecen un pasito por delante de los McLaren, aunque también puede que Fernando sea que le meta esas decimillas de más al coche, no lo sabemos. Ya va quedando menos 11:51. Aquí lo dejamos hasta que empiece termina la Q3, donde hablaremos de los libres 3 y de la calificación. Buenos días, y que pasen una buena mañana, porque este mediodía, la calificación no va a ser acta para cardíacos.

Agarre o punta, ésa es la cuestión... (Primera parte)

Nos vamos acercando al circuito brasileño de Interlagos, un circuito donde, al igual que en Corea, los tres equipos principales irán rapidísimos y serán, probablemente, los únicos candidatos. Ahora, el caso es cómo rendirán los equipos en éste circuito, un circuito de alta velocidad donde hace falta punta y ser muy rápido en curvas rápidas.

Red Bull

En teoría, la escudería austriaca sería la que se debería llevar el gato al agua porque, como es evidente, hay más curvas que rectas. Han mejorado en rectas, lo que lo hace quizás un poco más neutral, pero, como han demostrado en Corea, siguen yendo a toda leche en curvas rápidas. No sabemos que ha hecho Adrian esta vez, pero lo ha hecho muy bien, como siempre.

Posiblemente éste sea el equipo que vaya a hacer doblete en calificación, aunque, como ya se ha visto varias veces, su ritmo en carrera no es muy bueno, aunque ya no es así, parece que lo mejoraron, como se vio en Corea. Actualmente es el coche más veloz en casi todas las pistas, aunque la fiabilidad deja un poco que desear. Nos recuerda al caso de McLaren 2005.

En Brasil, curvas rápidas hay para dar y regalar, así que suponemos que meterán (en seco) poca carga en los alerones y bajarían el ángulo de caída de éstos, para que tengan una velocidad aceptable en recta y no se vayan a la grava en curva.

Ferrari

Posiblemente, el coche más neutral que existe en parrilla. El "plus" que tenían en Corea de salir con mucha adherencia en curva lenta ya no lo tienen, puesto que en Brasil no hay muchas curvas lentas. La punta del Ferrari, para que nos vamos a engañar, es de la parte media, aunque se ve que, a cambio, han ganado Forcedown en curva rápida y media. Aunque en este sector no lleguen al Red Bull son muy equilibrados, y la fiabilidad no es ni muchísimo menos mala. En un circuito con un desgaste algo elevado de neumáticos es importante, pues, de ésa forma, podrían alargar la parada una o dos vueltas, algo que en la F1 es bastante bueno.

Quizás sean los que rindan mejor en el conjunto, puede que incluso consigan la pole, pues hay largas rectas en el tercer y primer sector y algunas curvas lentas en el segundo. En curvas rápidas se calcula que pierdan un total de 3 décimas con respecto al Red Bull.

McLaren-Mercedes

No creo que haga falta decir que no hay que descartarles, y es que son el equipo con más velocidad punta de la parrilla, algo muy beneficioso en el primer y tercer sector. Pese a éso, su agarre en curva no es malo, pero tampoco es bueno. Quizás metan algo más de carga para contrarrestar su falta de agarre, aunque perderían algo en su sector, o bien, lo que es más probable, pulvericen en el primer y tercer sector e intenten que sea tan grande la diferencia como para que no les suponga un lastre muy pesado el segundo sector.

Desde F1 Spoiler creemos que harían lo segundo, aunque, como pudieron demostrar en Japón, no es tan pésimo su agarre en curva. No sabemos, todo se andará en la telemetría este viernes (qué ganas).

Renault

Un equipo que, en circuitos como Japón, no tienen nada que envidiarle a los Red Bull, teniendo en cuenta que son de la parte media-alta de la parrilla. Creemos que en el primer sector y en el segundo sector rodarán bastante bien, la incógnita es si su punta conseguirá alcanzar un nivel mínimo como para colarse entre los tres primeros en la Q3.

También ha quedado clero que, seguramente, el que Renault esté como esté es Kubica. El piloto polaco quizás sea como Alonso en Ferrari, que sace un 120% del coche, y es que no hay más que ver al Capitán Petrov cómo está.

Renault meterá, posiblemente, una configuración con una aerodinámica baja, para ganar un poco donde están un poco débiles, ya que agarre, no es tan exagerado como RB, pero también andan bastante bien. En circuitos de curvas rápidas han dejado claro estar por encima de Ferrari y de McLaren, aunque este es un trazado en el que, seguramente, estos 4 equipos nombrados en esta primera parte estarán bastante parejos.

Hasta aquí las predicciones del rendimiento de los equipos en el circuito de Brasil, esperamos comentarios, opiniones y aportes. Muchas gracias por leernos.

Tema motores: Cosworth... ¿los peores de la parrilla?

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¿Son realmente los Mercedes los motores más potentes? Puede. ¿Son posiblemente los Ferrari los motores con menos fiabilidad? Seguramente. ¿Son realmente los motores Renault los más fiables? Mentira, son los Cosworth. Y es que, a día de hoy son los que menos han reventado en carrera. Ahora, aunque sean los más fiables, ¿cuál es su contra?

Potencia escasa, relativamente

Estos motores, no tienen demasiada potencia. Mentira a medias. No podemos probarlo, pues son Hispania, Lotus, Virgin y Williams los que lo montan. Es decir, coches que no están preparados como para ser de los punteros y que, por mucho motor que tengan, sin una buena aerodinámica este año no te comes nada. Por éso, se piensa que no tienen mucha potencia, aunque realmente no lo sabemos del todo.

Aún así, si Ferrari montase ésos motores, por poner un ejemplo, si hubiesen funcionado igual que en las escuderías nombradas anteriormente, tendríamos un motor de primer ciclo y otro de tercero, más o menos. Si éso fuese así, en un circuito como Brasil, en el que estás a fondo al rededor del 60% del trazado, tendrías un "plus" de potencia, ya que tendrías un motor de primer ciclo frente a otro de segundo o tercer ciclo.

Los equipos constructores de motores jamas cederían, aunque lo supiesen

www.racingpasion.com

Ferrari, Mercedes y Renault, además de correr en la fórmula uno, como la mayoría sabemos, tienen a la venta "coches de calle", por lo que, si piensan de cara a su fuente de beneficios (las ventas en los concesionarios) saben que ésto les ayuda para luego desarrollar motores que venden a gente como tu y yo, por lo tanto, no creo que abandonen sus motores por algo más potente en la F1, a menos que los patrocinadores les pagasen una fortuna.

No obstante, los Mercedes, a pesar de haberse roto en algunas ocasiones, tienen pura potencia en su mano, un precio asequible, ya que tampoco se han roto demasiadas veces.

Conclusión:

Básicamente, que los Cosworth son los más fiables, aunque se presume que son los menos potentes. Sin embargo, los Mercedes han dejado claro ser los más potentes, aunque, no 100% fiables, se merecen un 75% de fiabilidad.

Realmente, podría ser interesante ver a un grande con un motor Costhword y a otro con motor Mercedes, Ferrari o Renault. ¿Podría ceder Red Bull para dentro de un par de temporadas? Quién sabe.

¿Qué sorpresas nos quedan por ver?

   Ahora mismo, Fernando Alonso es primero en el mundial, cosa totalmente inesperada, pero, aún que éso sea una sorpresa (además de los abandonos de Red Bull), ¿qué nos queda por ver? La matemática nos dice que si Fernando ganase el Gran Premio de Brasil y Mark Webber cuarto o peor, Alonso sería campeón del mundo. ¿Puede ocurrir ésto realmente?

   Actualmente, la diferencia entre Fernando y Webber es de 11 puntos. Es decir, si Alonso ganase en Brasil le sacaría un mínimo de 18 puntos. Si se pusiese cuarto, para el GP de Abu Dhabi la diferencia sería de 26 puntos. Es decir, parece fácil, pero, en un GP que parece de Red Bull... ¿es de Red Bull?

   El año pasado, Red Bull dominó la carrera y quedo uno de sus pilotos, primero: Mark Webber. Su compi fue cuarto, y Button quinto. Sin embargo, según el mapa, el primer sector es de rectas largas, las cuales beneficiarían a McLaren y Ferrari. El segundo sector de Red Bull, ya que es de curvas rápidas, y el tercero es tanto de curvas rápidas como de rectas. Otro sector de Red Bull, ya que te pasas más tomando curvas que en recta. Aún así, Fernando tendrá el tercer coche, que con su plus de décimas que hemos visto en otras pruebas del año, sería el segundo coche. En Yeongam no vimos si realmente es bueno el nuevo mapeado de salida, ¿podramos verlo aquí? ¿Si Alonso saliese tercero, conseguiría adelantar alguna posición?

       El contra: las curvas rápidas

   Si Red Bull gana será por sus curvas rápidas, pero Ferrari tiene un buen agarre a la salida de las curvas lentas. El circuito tiene 5 curvas lentas, algo beneficioso para Ferrari, evidentemente. Pero, ¿qué hará Red Bull? Saben que si ponen mucha carga perderían más en rectas que lo que ganarían en curvas, y si ponen poca se podrían salir en las curvas lentas.

   Sea cual sea la situación a la que los pilotos se enfrenten, todos los que luchan por el mundial tienen un objetivo: quedar por delante de Fernando. Aunque éste terminase tercero, seguría por delante, pero solo a 1 punto. Fernando tiene que hacer un milagro, ya que éste no es de los circuitos que le vienen bien a la Scuderia. Vettel, haga loq eu haga, tiene que ser por delante de Fernando, ya que sino se iría a Abu Dhabi por detrás.

   Aún así, la fiabilidad de los motores Renault sigue siendo mejor que la de los motores Ferrari. Abría que confiar en ésos puntos de adelantamiento, en la frenada de la salida, en las rectas y en el nuevo mapeado de salida si Alonso quiere subirse en el centro del podium.

   Nosotros se lo ponemos en bandeja, ustedes opninen lo que quieran.

     ¡Nos vemos!

Si los estudiantes pueden, nosotros también. Hincamos codos para estudiarnos los Libres 1 y 2

   Corea, circuito nuevo, no para muchos, sino para todos. Éso no pasa todos los días, y es que se ha notado, ya que las salidas de pista hoy han sido incluso comprensibles. Nadie se sabía el trazado, solo por el simulador. Claro que no nos vamos a quedar aquí. Pasemos a un análisis más intenso y profundo de los Libres.

  No había nada de goma en la pista, como era de suponer. Les contamos más, mientras los pilotos se paseaban, aún estaban terminando de retocar la pista. De hecho, hasta ayer no estaban marcados los cajones de salida.

  Lewis Hamilton, ha sido el que ha estrenado 1 tras finalizar una sesión. A poco más de 1 décima estuvo Robert Kubica. El coche del polaco va muy bien, especialmente en el primer sector, lo que indica que no hay que descartarlos, pero claro, son los libres 1, por lo que aún no se puede confirmar nada.

  El Mercedes de Nico, se colocó tercero. La telemetría nos dice que pusieron poca carga aerodinámica, pues la trampa de velocidad era para él, que, posteriormente, fue para Shumi en la siguiente sesión. Una plaza por detrás, se encontraba el Red Bull de Vettel, que terminó a medio segundo del británico.

  Jenson Button, estaba detrás, seguido por el Kaiser y, en la séptima plaza, el australiano Mark Webber. No nos queremos meter en detalles técnicos en la primera sesión de libres, luego, posiblemente.

  Los Ferrari dieron la sorpresa. Quedaron el duodécimo (Felipe Massa) y decimoquinto ('er Cabesa', Fernando Alonso). No es de extrañar, y es que los Ferrari no suelen mostrarse muy competitivos en los primeros libres. Ahora veremos en los segundos: 'iguá', vamos.

  Pasamos a los libres 1.2.

  Esta sesión era una en la que el español se veía más tranquilo. En la primera sesión se salió una vez, en ésta no. Se colocó en la segunda posición, detrás de Mark Webber. La telemetría nos indica lo mismo que en Monza. El ovetense metió más carga aerondinámica. En el primer sector, uno de velocidad pura, no se hace con un tiempo que destaque. Lo recupera todo en el segundo sector, donde hace récord, y luego, en el tercer sector, marca un buen tiempo, aunque no el mejor. 

  El australiano está a dos décimas del Ferrari 'der Cabesa'. Le hemos visto rodar relativamente poco. Tuvo mucha actividad especialmente en los últimos 20 minutos de la sesión, terminándola así con un total de 23 vueltas. Pocas compradas con las 35 de Barrichello. Contra todo pronóstico, no se llevan la palma en el segundo sector. Hacen un tiempo aceptable en el primero y en los dos restantes más o menos lo tapan. Pese a todo, han dado algún moradillo en el sector 3.


  Tercera, ha sido la plaza que ocupaba Hamilton. El primero de los McLaren, puesto que Button ha estado a cuatro décimas de su compañero de equipo. Como decían los pronósticos, han estado entre los diez primeros en las trampas de velocidad, aunque no entre los 5 mejores. Aún así se les ha visto con algún que otro morado en varias ocasiones en el primer sector, pero no ha sido tan exagerado como decían. La telemetría nos dice que puede que hayan colocado algo más de carga aerodinámica. El amigo Button quemó los escapes. Simplemente, WTF.

  Kubica, es el cuarto. Es decir, que la posición de los primeros libres era real. Éso dice mucho. ¿Se peleará con el Renault de Robert (porque Petrov está totalmente ido) en las últimas 3 carreras? Ya veremos. Desde nuestros respectivos puntos de vista del equipo de F1Spoiler, creemos que sí.

  Sebastian Vettel, nos ha dado la sorpresa. El séptimo. Es extraño, al menos se le esperaba un poco más arriba. Solo son Libres, señores, libres, no hay que fiarse, aunque son los segundos... Delen un 60% de credibilidad.

  Massa se ha dado unas excursiones por el campo. En el tercer sector comentaba que era "inconducible y realmente difícil" a su equipo por la radio. Se ha puesto el cuarto, que no está nada mal. No sda esperanza a los Ferraristas.

  Y gracias a FA, de efectosuelo.com, tenemos este ragalito. Un F-duck un tanto extraño en el coche rojo. ¿Podría ser un F-duck... a los difusores soplados...? Veremos a ver.

   Ah, y Víctor Seara dice que el domingo lloverá. Un 90% de probabilidades a sus espaldas. La verdad, ¿por qué esto no pasó en Spa? ¿También sobornan a las nubes los de la FIA?

  Ésto es todo por ahora. Ya saben, hoy a las 7:00 tenemos la clasificatoria, que viene justo después de los Terceros libres, los cuales son a las 3 de la mañana. Sí, spoileros, otra vez a madrugar...

             ¡Nos vemos!