¿Qué te cuentas hoy...? II

Bueno, esta entrada es un poco especial. Puesto que hoy no hay cosas importantes vamos a dedicar a esta pequeña sección: ¿Qué te cuentas hoy...?, en la que metemos la segunda parte. Y, es que, hay un culebrón montado en el padock, y aún más importante, en la prensa inglesa. Al fin hay un inglés que dice cuatro cosas bien dichas. Estamos hablando de James Allen, comentarista de la BBC, el cual ha asegurado una cosa: que la suerte no hay que tenerla, sino que buscarla. Aquí ven sus declaraciones en su blog personal:

Para todos los equipos que se la juegan era decidir qué reglajes de la pista meter a los monoplazas. ¿Deben poner más carga aerodinámicapara el Sector 2 / 3, o menos carga aerodinámica para ser rápido en las rectas del Sector 1?

Se desprende de calificación que Red Bull y Ferrari se fue para la opción de carga aerodinámica, mientras que McLaren tenía un ala poco menos para las rectas. Alonso sólo fue el coche más rápido 16 al trampa de velocidad a 313 kmh, una fracción más lento que el Red Bull y 6 km / h más lento que el McLaren. Y sin embargo, paradójicamente, Alonso ha marcado el mejor tiempo el primer sector de nadie. Mirado en detalle la razón de esto resultó ser que él consiguió su frenado perfecto. Hay dos grandes paradas en el Sector 1 y Alonso se les justo.

   Siento la mala traducción, es by Google. El caso es que, subliminalmente, está diciendo que Fernando, al meterle presión a Vettel, éste apretaba en las rectas, y terminó reventando el motor. Además de que, Fernando, aún teniendo más carga aerodinámica, recortaba tantos metros en las curvas del primer sector, que iba más rápido que Vettel y Hamilton.

   Ahora un tema de interés. Y es, de nuevo, teniendo que ver con Red Bull. Los RB (cuyo nombre en español suena a película de los indios) tienen una lucha por el Mundial que disputar y, además, una lucha interna que disputar. Evidentemente, desde principio de temporada, la escudería se ha decantado por Vettel. Algo que era muy extraño, y es que, cuando Webber lideraba el mundial, apoyaban a su compi, que iba cuarto, tercero e incluso llegó a ser quinto. ¿Qué razón tiene Red Bull para apoyar al Sr. de los Donuts? ¿Dinero? Posiblemente, pero, pensando en éxitos, es paradójico, ya que como Webber a demostrado en las últimas carreras, es más frío que Vettel, más calculador que Vettel y más conservador que Vettel. Se rumorea que ahora intentarán apoyar al australiano, pero son solo éso: rumores. No sabemos a quién van a apoyar, pero, por su bien, debería de ser por Mark Webber.

  Nos lanzamos a McLaren. Se han especulado las posibilidades de que Button ayude a Hamilton. ¿Qué tienen los de la escudería inglesa? ¿Qué lo intente de la misma forma que ayudó Massa a Fernando? Si es así, la lleva clara el Luisio. No si lo comparamos con Massa y Alonso, sino que, teniendo en cuanta lo que McLaren le ha hecho a Button durante el campeonato (como lo de la tapa del motor), no creo que ayude a Lewis, aunque, si ve su nómina agarrada con las dos manos por Martin Wishmart, a lo mejor lo hace. De momento, Button no está por la labor, o éso parece, aunque ya veremos de aquí a final de campeonato.

  Tomamos de nuevo a los Red Bull. Se hicieron muchas especulaciones, que si material poroso, que si botón rojo, que si fondo plano. Pero, una cosa. ¿Qué pasaría si, de buenas a primeras, en el GP de Brasil los Ferrari y los McLaren se poenen al nivel de los Red Bull? Diréis, esta está loco, es un poco absurdo. No, amigo mío. Os recuerdo que cuando Webber se abandonó enseñó todas las partes bajas. Si resultase como he dicho antes, estamos hablando de que los Red Bull tienen un fondo plano revolucionario. Aunque también tenemos otras sospechas, como este vídeo de hace tiempo:

  También se hablaba de que tenían una suspensión revolucionaria, y bueno, en este vídeo del GP de Japón se ve claramente como flexaba el alerón. Pero, parecían un sistema electrónico, el que movía el alerón.


Muchas gracias por vernos, hasta aquí el ¿Qué te cuentas hoy...? II

¡Nos vemos!

Éste cada vez que abre la boca sube el pan; Vettel ha hablado, y solo para dar por saco

F1-info.cz

   

Vettel, también conocido como futuro patrocinador de 'Donuts', ha hablado sólo para decir una cosa: "Fernando ha tenido mucha suerte".¿Cómo es posible que tanto lloren por la potencia de sus motores cuando luego en sectores de rectas corren tanto y fuerzan el motor? ¿Ya nadie recuerda del "Vettel, pulsa el botón rojo"? ¿Nadie se acuerda de cuando en Bahrein Fernando venía presionando a Vettel y éste forzaba el motor hasta destrozarlo? Por lo visto, él, no:

"Yo estaba liderando la carrera todo el tiempo, cuando el coche de seguridad salió era capaz de cuidar de mis neumáticos durante las diez vueltas antes del fallo del motor, que debido a las condiciones era más complicado". Más tarde, comentó que "sabía que podía ser entre dos y tres décimas más rápido que Fernando que si quería". "Estoy seguro de que de haber acabado la carrera, me habría ido de Corea con 25 puntos", concluía.

   Por otra parte, sospechamos que la mejora para el GP de Brasil vaya a ser en el ala delantera. Ahora que se acerca esta prueba tan significativa para el mundial necesitarán mejorar en paso por curva rápida, que es de lo que se trata Brasil. Al fin y al cabo, Brawn GP fue el que presuntamente iba mejor por su doble difusor, que le proporcionaba un paso por curva bastante más rápido.

    Hablando de Interlagos: es posible que no esté para el año que viene en el calendario, ya que Bernie dice que tienen, sino la peor, "de las peores instalaciones de todo el mundial". Añade que "si todos los circuitos fuesen como Yas Marina, sería más feliz". El presidente de Saõ Paulo dice que "no está preocupado, que este GP mueve demasiado dinero como para quitarlo del calendario".

Y le damos ahora al tema Red Bull, de nuevo... pero éso será en la siguiente entrada, ya que sino, casi nadie se va a fijar en ésto.

¡Hasta ahora!

Buemi y Sutil serán sancionados con 5 puestos en la parrilla. Otros, como Fernando, recibe alagos por parte de la prensa italiana

   Buemi y Sutil han protagonizado, posiblemente, una de las actuaciones peores vistas de la temporada. Aunque, realmente, Sutil ha llamado mucho más la atención. Este señor ha hecho una carrera muy agresiva y arriesgada. Se ha saltado curvas, ha adelantado jugándose el tipo y ha acabado con la carrera de pilotos. Sí, todo en un mismo domingo.

   Sutil choca contra Kamui en la vuelta cuarenta y siete y Buemi contra Glock. Por si les sabía a poco, a Sutil le han dado un regalito de 10000 dólares (7.500 lebros). No se los van a dar, sino que los tiene que dar. La FIA dice que ésto de la multa es por "admitir que estaba al tanto de los problemas de frenos que su Force India padecía durante la carrera".

   Fernando a tenido más suerte. No se ha encontrado papelitos azules en su buzón, sino a itialianos volviéndose locos con él. Le han dicho de todo (lo bueno, claro). "Para llegar hasta aquí Alonso ha sabido unir todo: la buena suerte de los audaces, la delicadeza del toque, la furia del gladiador y la concentración absoluta del filósofo oriental", decía la Corriere dello sport. "Ferrari de escándalo, con Massa en el tercer escalón del podio", decía la Gazzeta dello Sport, tras llamarle "mago" y "alquimista". Desde luego, aunque con un poco de suerte de que Webber cometiese ese fallo minúsculo de pisar la hierba, ha hecho un carrerón: con victoria y vuelta rápida.

   También se sabe que el piloto español configuró el coche para mojado en la calificación. Es decir, podría haber conseguido la pole, pero habría rodado muy lento en carrera. Y cabe destacar la capacidad de Alonso para conservar los neumáticos, que desde luego, lo ha hecho a la par de mantener a raya a Lewis y de estar cerquita de Vettel metiendo presión.


   Muchas gracias por leernos. Seguiremos actualizando con entradas de opnión y con otras sorpresitas que se rumorean por el padock, además de anunciar el ¿Qué te cuentas hoy? II. ¡Nos vemos!

Tema Red Bul en este Gran Premio. ¿Fallan los motores 'Rinó' a final de temporada? No lo creo

   El abandono de los Red Bull hoy ha abierto las puertas del mundial de par en par a Fernando, ganador del GP de Corea 2010. Hemos visto de todo hoy, pero lo que más ha llamado la atención es que la escudería austriaca ha perdido los puntos que sus pilotos le podrían haber dado hoy en pista. Vamos a analizar el trompo de Webber:


                 


    Evidentemente, el fallo es de Webber. Se puede apreciar como pisa la hierba con un neumático. Después, pisa el piano y el trompo es inevitable. Fernando tuvo suerte, todo lo contrario a Rosberg, que colisiona contra Webber. Se ve que apuró demasiado la frenada, pero en la F1, el "demasiado", no vale.

    Ahora nos centramos en lo realmente importante: la rotura del motor de Sebastian Vettel. El germano se mostraba nervioso en la pista. Se le veía arriesgar demasiado, aún teniendo 'ar Cabesa' a 2.8 segundos. Pero, sin embargo, vamos a dar marcha atrás. ¿Os acordáis del famoso "Vettel, pulsa el botón rojo"? Se especuló sobre el tema, se decía que subía al motor de revoluciones durante 1 o 2 vueltas. De pronto, un día, se dejó de hablar del tema.

    El Red Bull de Vettel hizo tiempos muy extraños. Es cierto que el Red Bull ha mejorado en recta, pero, ¿tanto como para hacer récord del primer sector? Para punta están los McLaren, los Force India (que por cierto, vergonzosa la actuación de Adrian Sutil hoy metiéndose por donde no se podía)... ¿Y si los Red Bull tienen a su disposición el famoso botón rojo?

    Hamilton apretaba a un Fernando que mantenía las distancias con un Vettel que estaba subiéndose por los pianos, casi se los inventaba, pero Fernando se da cuenta y aprieta. Hamilton le está comiendo terreno. A Vettel le dicen que Fernando está cerca, éste aprieta, pero solo hace récords personales. Alonso se está acercando y se pone a 1.4 segundos, y, de pronto, Vettel se va de Alonso haciendo récord del primer parcial, con un coche que no tiene punta. Lo hace durante cuatro o cinco vueltas y avisa al equipo d que "la visibilidad es muy mala". "Lo sabemos", le responden en el equipo. Entonces, Vettel baja rendimiento. El primer parcial es para el McLaren de Lewis y Vettel se va, se va... y rompe motor.

    ¿Sería que forzó el botón rojo durante mucho tiempo y el motor le dijo "basta"? No nos extrañaría. Es muy sospechoso, son muchas coincidencias y el pasado nos revela también algo de este presente. Las pistas están ahí, la verdad, por descubrir.

    Saquen sus propias conclusiones y muchas gracias de nuevo por leernos.

      ¡Nos vemos!

Jojojo. Grande, Fernando: carrera sin errores y con un ritmo bestial

  Olé. Fernando es, oficialmente, líder del Mundial de Fórmula 1 2010. Para los que no habéis visto la carrera vamos a resumir esta carrera, en la que el asturiano no ha cometido ningún error y éso es lo que le ha dado la victoria hoy aquí.

   La cosa se empezaba a poner chunga esta madrugada en Corea. Las primeras gotas caían sobre el asfalto. Los que habéis madrugado lo sabéis ya, por la noche cayó la monumental. La pista quedó empapada y limpió la parte sucia. Ésto no le sirvió de nada al australiano. La carrera comenzaba a las 08:10 hora española, puesto que la Charlie veía muy mal la pista, y decidió retrasar la salida. Todos montaban lluvia extrema y todos salieron justo por detrás del safety-car. Nadie perdía ni ganaba.

   La visibilidad era vergonzosa. El spray de agua que recibían los pilotos obligaba a los comisarios a sacar la bandera roja tras 4 vueltas. Entre tanto, había de todo: Fernando hablando con Webber, Sutil que parecía que estaba contando un chiste... los de Red Bull mirando las suspensiones... (¿os suena a lo que comente en el qué te cuentas?). Una hora tuvimos que esperar, y cuando se relanzó al carrera, Fernando insistía por su radio: "nunca había pilotado con tan malas condiciones", comentaba el español.

   Llegamos a la vuelta 18, vuelta en la que se relanzaba la carrera. Tras un rato, el desastre venía para Red Bull. Mark Webber pisó un piano totalmente mojado haciendo que su coche trompease y chocase contra el monoplaza de Nico Rosberg, destrozando el alerón trasero y, como es evidente, obligándole a abandonar. De esta forma, 'er Cabesa' era segundo y Lewis tercero.

   Empieza a amainar todo. Van a poner intermedios y Fernando tiene un problema. Se le atasca la tuerca y tienen que poner la de recambio. éso le hace perder la posición con Hamilton. Pero, entonces, como no, Lewis hace un plano en el neumático. ¿Qué raro, verdad? Fernando el recupera la posición y Hamilton pasa ser tercero.

   Por si fuese poco, Hamilton apretaba. Fernando, que veía que le apretaba, apretaba. Y Vettel, apretaba, demasiado. Su motor terminaba reventando, haciendo que Fernando se colocaseo primero en la carrera. El asturiano, que había ahorrado neumáticos, tiraba hacia delante, pero el amigo Lewis, no. Éste tenía desgaste en los neumáticos, así que la cosa terminaba en un Alguersuari que pincha en la última vuelta, un Vettel que baja a la cuarta posición de Mundial y un Alonso que celebra la victoria, la vuelta rápida, y la vuelta a lo más alto de la clasificación de pilotos.

   Button daba la sorpresa terminando decimosegundo. "El McLaren iba peor que otros coches que estaban detrás de nosotros", comentaba al terminar la carrera.

INSISTIMOS CON EL MATERIAL POROSO: EL MISTERIO RED BULL

   ¿Cómo se explica lo bajos que iban en la en la calificación y lo altos que iban en carrera? Un material poroso en las suspensiones. Vamos a repasarlo por encima, porque luego vamos a tener una entrada solo para éso.

    Si el material de las suspensiones es poroso, el líquido o gas se va llendo, poco a poco. De esta forma, cuando está a tope, en la calificación van muy bajos. Además, todos lo hemos visto. Pero, después, en el corralito, se va vaciando, y en la carrera son totalmente legales, suben y son legales. También se podría explicar así lo del ritmo de carrera de los Red Bull.

   Gracias de nuevo por vernos. Después, publicaremos una entrada con una imagen explicativa de ésto. Si tienen alguna sugerencia, será bien recibida.

   Muchas gracias, y nos vemos.