No sabemos que pasará hoy en la salida, pero estamos seguros de que vamos a pasar una tarde "guapa, guapa"

Hulkemberg en pole position diciéndose interiormente "tú 'palante', Nico, tú 'palante'", Vettel con el chip de "tengo que ganar, y si me llevo a alguien por delante, no es mi culpa", Webber un poquito más atrás pensando "verás como el conguito se me ponga tonto", Lewis con los ojos inyectados en sangre en plan "verás como no se dejen pasar, verás..." y Fernando ni fú ni fá a lo suyo con rollo "venga, venga, darse de ostias". Así es como podríamos resumir la parrilla de salida del GP de Brasil 2010, y, es que, dejando a parte el campeonato, esta carrera va a ser para grabarla y verla al día siguiente. ¿Quién nos iba a decir que la pole se la iba a llevar un Williams con un segundo de diferencia con respecto al Red Bull de Vettel ayer por la mañana? Es la diferencia de salir con blandas un segundo más tarde o un segundo antes. Lo peor es que, por si fuera poco, la parte limpia de Fernando le perjudica, porque, al llover, no hay grip, y encima su "parte limpia" va por el exterior la la "S" de Senna.

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Una calificación de locos, éso sin duda, pero tú imagínate que Hamilton se intenta colar entre Webber y Vettel, Hulkemberg va muy despacio, en plan chicane móvil y no se deja pasar. En la primera frenada fuerte pega un frenazo y adiós con Dios. No sería descabellado, y tampoco lo sería pensar que Alonso se colocase segundo o tercero en la salida, puesto que tienen un sistema de arranque nuevo desde Corea que, no pudimos comprobar, de vido a las condiciones de la pista, que obligó a los pilotos hacer una salida detrás del safety. Barri, además, está sexto, por lo que podría pasar a Fernando perfectamente si el mapeado de salida nuevo del F10 no va demasiado bien. También hay que pensar en qué ocurrirá entre Webber y Vettel: ¿se picarán en la salida? ¿Horner habrá amenzado a Webber con su nómina? No lo sabemos, tendremos que esperar a las 17:00 horas paras saberlo.

Por cierto, ¿alguién recuerda la entrada que publico nuestro colaborador sobre los motores Costhword? Vaya, parece que al final no eran tan malos estos motores con respecto a potencia, o éso parece. Un piloto en pole y otro sexto, nada mal. ¿Le sobrarán motores y han forzado el de la calificación? A lo mejor...

También cabría destacar que no se esperán ni cuatro gotas durante la carrera, por lo que el Ferrari no debería de rendir demasiado bien con respectoa  Red Bull. De todas formas tampoco hay que descartar la posibilidad de que Vettel y Webber se piquen, o de que Hamilton s emeta por donde no deba, como ya demostró que sabe hacer en Monza 2010, por poner un ejemplo.

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Fernando insiste y dice que "ya veremos si pasan los tres de la primera curva" y también se marca como objetivo en éste gran premio que "con quedar por delante de Webber la misión está cumplida. El objetivo es ir a Abu Dhabi con una diferencia minima de 11 puntos, sería fantástico acabar la carrera con 17 ó 18 puntos de ventaja". Vamos, que este hombre quizás no ataque en la salida, sino que defienda la posición para prevenir accidentes posteriores.

Pero vamos, viendo como está el paronama, para terminar con ésta entrada, alguien de los 10 primeros va abandonar en la primera curva, creemos desde la dirección de F1 Spoiler. ¿Por qué? Porque tenemos a Dos que van a ir a por todas, un inseguro y uno que se la tiene jurada a su compi entre los 4 primeros. Ya saben, en este Gp dudamos que Alonso sea campeón, pero la diversión está casi asegurada.

Sólo quedan unas horas para la calificación, y en F1 Spoiler ya no nos quedan uñas que mordernos.

Si les decimos que Webber tiene que quedar cuarto y Fernando primero para que el español se proclame matemáticamente campeón del mundo en Interlagos os quedáis igual, pero a Fer le bastaría ser quinto en el próximo Gran Premio si gana éste para serlo, así que no es tan complicado como decían algunos. Pero vamos, para la carrera aún queda un día. Es más, aún no hemos disputado ni los libres 3, aunque, tal y como han estado los libres uno y dos, emoción no falta, y es que, si señores, rumores de problemas hidráulicos en el F10. De todas formas se lo contamos hoy todo aquí... (todo lo disputado, claro).

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Bueno, todo empezo cuando una gran masa de inmensa densidad estalla y se produce el Big Bang... Mejor adelantamos un poco hasta el 06/11/2010:


En Red Bull no sabemos si preocupación, pero tensión sobra. De entrada Mark y Horner han discutido, y menos mal que no había nada para arrojar cerca, porque parecía una discusión bastante fuerte. Al parecer discutían sobre su trato en Red Bull, y es que, el australiano ha dicho que si se siente "cómo en Red Bull, claro que me quedaré". Evidentemente, para comodidades no está el asunto, y es que, según es australiano, el favoritismo a Vettel "es obvio, ¿no?".



En los libres 1 han dominado los de azul, y mientras el motor de Fernando acababa su vida útil. En Ferrari lo predecían de antes. Era el de Bahrein, ya tocado desde un principio y sabían que iba a reventar de un momento a otro. Hemos tenido suerte de que sea en los últimos 20 segundos de la sesión, ya que si fuese en los primeros segundos de la segunda, no se hubiese podido probar nada. En Ferrari, como suelen hacer, en la primera sesión se rumorea que probaron "adornos para la temporada que viene", pues está Massa el 14º y Fer el 13º. En cualquier caso todo cambió en al segunda sesión de libres: Fernando hizo tercero, es decir, que ya empezaron a probar setups, y en las pruebas de los minutos finales con carga a tope y gomas blandas desgastadas, el F10 igualaba a los Red Bull.


Pero, de todas maneras, Massa rompió también el motor en los libres 2. Tampoco salió humo ni aceite del motor, así que se sospecha de problemas hidráulicos. Son las 11:32 de la mañana cuando escribo ésto y los libres 3 son a las 14:00. Sólo queda esperar, pero para pasar el rato, vayan comiéndose el coco con ésto.

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En Turquía hubo un desastre de Red Bull. Ambos casi se obligaron a abandonar al tocarse por las órdenes de equipo que Red Bull quiso imponer. El australiano no cedió, y se dieron bien, pero hubo algo extraño, y es que en la Team Radio hubo algo que, a día de hoy, aún extraña.

"Vettel, pulsa el botón de adelantamiento".

 
Se hicieron muchas especulaciones, nosotros nos quedamos con la de la "deslimitación del motor". Decían que, en Red Bull, habían fabricado un sistema para deslimitar el motor durante unos segundos, y, si lo dejabas mucho tiempo activado, adiós con Dios. De esta forma, revolucionabas el motor durante una o dos vueltas, lo que te permitían tener un ritmo aplastante en la calificación, cosa que en Red Bull, ha ido bastante bien. ¿Os acordáis de Vettel? Rompió motor en Corea, y hacía morados en el primer sector cuando Fernando le apretaba un poco. ¿Y si pulsó demasiado ése botón, de forma que los acabó reventando? No lo sabemos, evidentemente, solo son teorías.


En cualquier caso, los Red Bull parece que están arrasando en éste circuito, y los Ferrari parecen un pasito por delante de los McLaren, aunque también puede que Fernando sea que le meta esas decimillas de más al coche, no lo sabemos. Ya va quedando menos 11:51. Aquí lo dejamos hasta que empiece termina la Q3, donde hablaremos de los libres 3 y de la calificación. Buenos días, y que pasen una buena mañana, porque este mediodía, la calificación no va a ser acta para cardíacos.

Agarre o punta, ésa es la cuestión... (Primera parte)

Nos vamos acercando al circuito brasileño de Interlagos, un circuito donde, al igual que en Corea, los tres equipos principales irán rapidísimos y serán, probablemente, los únicos candidatos. Ahora, el caso es cómo rendirán los equipos en éste circuito, un circuito de alta velocidad donde hace falta punta y ser muy rápido en curvas rápidas.

Red Bull

En teoría, la escudería austriaca sería la que se debería llevar el gato al agua porque, como es evidente, hay más curvas que rectas. Han mejorado en rectas, lo que lo hace quizás un poco más neutral, pero, como han demostrado en Corea, siguen yendo a toda leche en curvas rápidas. No sabemos que ha hecho Adrian esta vez, pero lo ha hecho muy bien, como siempre.

Posiblemente éste sea el equipo que vaya a hacer doblete en calificación, aunque, como ya se ha visto varias veces, su ritmo en carrera no es muy bueno, aunque ya no es así, parece que lo mejoraron, como se vio en Corea. Actualmente es el coche más veloz en casi todas las pistas, aunque la fiabilidad deja un poco que desear. Nos recuerda al caso de McLaren 2005.

En Brasil, curvas rápidas hay para dar y regalar, así que suponemos que meterán (en seco) poca carga en los alerones y bajarían el ángulo de caída de éstos, para que tengan una velocidad aceptable en recta y no se vayan a la grava en curva.

Ferrari

Posiblemente, el coche más neutral que existe en parrilla. El "plus" que tenían en Corea de salir con mucha adherencia en curva lenta ya no lo tienen, puesto que en Brasil no hay muchas curvas lentas. La punta del Ferrari, para que nos vamos a engañar, es de la parte media, aunque se ve que, a cambio, han ganado Forcedown en curva rápida y media. Aunque en este sector no lleguen al Red Bull son muy equilibrados, y la fiabilidad no es ni muchísimo menos mala. En un circuito con un desgaste algo elevado de neumáticos es importante, pues, de ésa forma, podrían alargar la parada una o dos vueltas, algo que en la F1 es bastante bueno.

Quizás sean los que rindan mejor en el conjunto, puede que incluso consigan la pole, pues hay largas rectas en el tercer y primer sector y algunas curvas lentas en el segundo. En curvas rápidas se calcula que pierdan un total de 3 décimas con respecto al Red Bull.

McLaren-Mercedes

No creo que haga falta decir que no hay que descartarles, y es que son el equipo con más velocidad punta de la parrilla, algo muy beneficioso en el primer y tercer sector. Pese a éso, su agarre en curva no es malo, pero tampoco es bueno. Quizás metan algo más de carga para contrarrestar su falta de agarre, aunque perderían algo en su sector, o bien, lo que es más probable, pulvericen en el primer y tercer sector e intenten que sea tan grande la diferencia como para que no les suponga un lastre muy pesado el segundo sector.

Desde F1 Spoiler creemos que harían lo segundo, aunque, como pudieron demostrar en Japón, no es tan pésimo su agarre en curva. No sabemos, todo se andará en la telemetría este viernes (qué ganas).

Renault

Un equipo que, en circuitos como Japón, no tienen nada que envidiarle a los Red Bull, teniendo en cuenta que son de la parte media-alta de la parrilla. Creemos que en el primer sector y en el segundo sector rodarán bastante bien, la incógnita es si su punta conseguirá alcanzar un nivel mínimo como para colarse entre los tres primeros en la Q3.

También ha quedado clero que, seguramente, el que Renault esté como esté es Kubica. El piloto polaco quizás sea como Alonso en Ferrari, que sace un 120% del coche, y es que no hay más que ver al Capitán Petrov cómo está.

Renault meterá, posiblemente, una configuración con una aerodinámica baja, para ganar un poco donde están un poco débiles, ya que agarre, no es tan exagerado como RB, pero también andan bastante bien. En circuitos de curvas rápidas han dejado claro estar por encima de Ferrari y de McLaren, aunque este es un trazado en el que, seguramente, estos 4 equipos nombrados en esta primera parte estarán bastante parejos.

Hasta aquí las predicciones del rendimiento de los equipos en el circuito de Brasil, esperamos comentarios, opiniones y aportes. Muchas gracias por leernos.

¿Qué sorpresas nos quedan por ver?

   Ahora mismo, Fernando Alonso es primero en el mundial, cosa totalmente inesperada, pero, aún que éso sea una sorpresa (además de los abandonos de Red Bull), ¿qué nos queda por ver? La matemática nos dice que si Fernando ganase el Gran Premio de Brasil y Mark Webber cuarto o peor, Alonso sería campeón del mundo. ¿Puede ocurrir ésto realmente?

   Actualmente, la diferencia entre Fernando y Webber es de 11 puntos. Es decir, si Alonso ganase en Brasil le sacaría un mínimo de 18 puntos. Si se pusiese cuarto, para el GP de Abu Dhabi la diferencia sería de 26 puntos. Es decir, parece fácil, pero, en un GP que parece de Red Bull... ¿es de Red Bull?

   El año pasado, Red Bull dominó la carrera y quedo uno de sus pilotos, primero: Mark Webber. Su compi fue cuarto, y Button quinto. Sin embargo, según el mapa, el primer sector es de rectas largas, las cuales beneficiarían a McLaren y Ferrari. El segundo sector de Red Bull, ya que es de curvas rápidas, y el tercero es tanto de curvas rápidas como de rectas. Otro sector de Red Bull, ya que te pasas más tomando curvas que en recta. Aún así, Fernando tendrá el tercer coche, que con su plus de décimas que hemos visto en otras pruebas del año, sería el segundo coche. En Yeongam no vimos si realmente es bueno el nuevo mapeado de salida, ¿podramos verlo aquí? ¿Si Alonso saliese tercero, conseguiría adelantar alguna posición?

       El contra: las curvas rápidas

   Si Red Bull gana será por sus curvas rápidas, pero Ferrari tiene un buen agarre a la salida de las curvas lentas. El circuito tiene 5 curvas lentas, algo beneficioso para Ferrari, evidentemente. Pero, ¿qué hará Red Bull? Saben que si ponen mucha carga perderían más en rectas que lo que ganarían en curvas, y si ponen poca se podrían salir en las curvas lentas.

   Sea cual sea la situación a la que los pilotos se enfrenten, todos los que luchan por el mundial tienen un objetivo: quedar por delante de Fernando. Aunque éste terminase tercero, seguría por delante, pero solo a 1 punto. Fernando tiene que hacer un milagro, ya que éste no es de los circuitos que le vienen bien a la Scuderia. Vettel, haga loq eu haga, tiene que ser por delante de Fernando, ya que sino se iría a Abu Dhabi por detrás.

   Aún así, la fiabilidad de los motores Renault sigue siendo mejor que la de los motores Ferrari. Abría que confiar en ésos puntos de adelantamiento, en la frenada de la salida, en las rectas y en el nuevo mapeado de salida si Alonso quiere subirse en el centro del podium.

   Nosotros se lo ponemos en bandeja, ustedes opninen lo que quieran.

     ¡Nos vemos!