Ya estamos a Martes, día perfecto para analizar el maravilloso trazado de Spa. ¿A qué escudería le gusta más?

Spa-Francorchamps. Cortesía de Wikipedia.

Hoy es Martes de Gran Premio. Mañana, empezarán a instalarse los equipos en el mítico trazado belga. Por éso, hemos decidido quitarnos y arrancarnos este mono de fómula 1 que tenemos todos en este Agosto, al cual parece que le han metido 80 días en vez de 31, analizando el trazado de Spa-Francorchamps. Pero ojo, no nos vamos a remontar a los pasados más pasados, a decir estadísticas de quiénes han ganado... El presente es el presente, así que vamos a ver qué equipo sale más beneficiado de cada uno de los sectores.

Primero y ante todo, destacar que Spa, contradictoriamente, es un circuito de poca carga aerodinámica. Los equipos suelen tirar para los bajos valores de carga aerodinámica por la numerosa cantidad de rectas que posee el trazado.

Curvas rápidas a destacar podríamos decir Pouhon y la zona de Raidillon, en la cual se sitúa la mítica curva de Eau Rouge, que es la primera de esas 3 curvas consecutivas y tan rápidas. El circuito luce además de muchas curvas medias que definen el circuito y algunas curvas lentas, como la chicane de La parada del autobús o la horquilla de La Source.

Ahora la cuestión que a todos se nos viene a la cabza, ¿a quién beneficia este circuito?

Red Bull es teóricamente el que más forcedown poseé, así que, solucionado el problema del año pasado y que le echaron tan atrás en Monza de su velocidad punta, probablemente el primer sector sea para éllos. Tienen un talón de aquíles, y es la horquilla de La Source. En curvas muy lentas, que son curvas muy técnicas donde la mecánica cuenta más que la parte aerodinámica (al estilo Mónaco) el Red Bull siempre ha perdido algo. Sin embargo, por la modificación que sufrió en 2009, dado el banico de trazadas, más que de prestaciones, será una curva de piloto puro y duro.

Tras atravesar la recta que viene inmediatamente después de Raidillon llegamos al segundo sector, que se inicia con Les Compes. Una chicane de velocidad media compuesta por tres corvas. Es una bajada totalmente a ciegas, así que el piloto tendrá que memorizar y no dejarse llevar por el instinto. Probablemente veamos algunas salidas allí en los libres, como todos los años. Justo después llegamos a Bruselas, y después a Pouhon. A partir de ahí una secuencia de curvas medias, por lo tanto este sector habría de ser adjudicado a... nadie. Una curva rápida, algunas rectas y un McLaren muy equilibrado. Puede que el McLaren destaque ahí un poco más, lo sabremos el viernes.

El tercer sector es un sector muy muy rápido que podría decirse que es parecido al primer sector de Monza. Una curva-recta que se hace a fondo que enlaza la 16, la 17 y la 18 (levantando un poco en la 18) y que concluye con una enorme frenada para la Parada del autobús. Al ser una chicane muy ancha, también hay un grandísimo abanico de posibilidades al tomarla. A partir de ahí, es muy importante salir bien para encarar bien la recta principal, donde concluye la vuelta.

Obviamente, un sector Red Bull, otro sector algo más para McLaren y ninguno para Ferrari. Aún menos benefician las situaciones habituales de la pista, es decir: frío 'pa cagarse' y lluvia de tanto en tanto. Los del Cavallino tengan probablemente una carrera complicada, aunque ya saben cómo es Spa, aquí todo lo imposible, se puede hacer posible, esa es la magía de este circuito.

¡Un saludo y buena semana! ¡Nos vemos mañana!

Vacío absoluto de noticias en medio del parón veraniego. ¿Quién las ha raptado? ¿Y los equipos? ¿Habrán hecho la tarea veraniega?

Estamos en medio del parón veraniego. De acuerdo, es normal que haya pocas novedades. Están toooodos de vacaciones, de hecho, hasta hace poco, yo tambien. Vale, lo respeto. Pero en 3 semanas lo más "desencadenante" ha sido que María de Villota se ha subido a un R29 y ha hecho una prueba con Renault. Y el tema, al ser el único actual, ha dado muchíiiisimo de qué hablar. Es decir, se podría decir que solo hay una noticia verdadera en estas 3 semanas.

Lo más extraño no es éso. En 4 días, es decir, 96 horas aproximadante, empezaran a rugir motores en el circuito de Spa, y aún no hay declaraciones salvo de Mercedes.

Ahora que se está acabando este eterno mes de Agosto sin F1, me gustaría comentar también sobre la capacidad de hacer deberes de verano de cada uno de los equipos. Es decir, las segundas mitades de los 3 equipos punteros hoy día en la fórmula 1: Ferrari, McLaren y Red Bull.

Tradicionalmente Ferrari ha tenido siempre buenas segundas partes. Sin ir más lejos, el año pasado. Fernando estaba a 43 puntos de la cabeza en Silverstone, y se fueron de vacaciones con doblete en Alemania. Luego, es cierto que el coche de Spa no fue lo mejor de lo mejor, pero hicieron un 2º en Hungría, victorias en Monza, Singapur y Corea y dos 3os puestos en Japón y Brasil.

McLaren no sabría qué decir. Su dinámica es de constante evolución, da igual que sea verano, otoño o primavera. Siempre tienen un I+D espectacular. Este año mismamente han demostrado una capacidad evolutiva en cada carrera. Solo se vinieron algo atrás en Canadá (por curioso que parezca) y Europa.

Red Bull lleva un concepto diferente. Llevan desde 2009 desarrollando el mismo coche, y no sería de extrañar que ya hayan llegado al límite evolutivo que les permite el diseño.Seguramente, ahora jueguen una baza parecida a la de Brawn GPepinator: apurando carrera a carrera con un podio de vez en cuando sin descolgarse demasiado, lo justito para llevarse el gato al agua con el Mundial de pilotos.

Click para ampliar

Zona de DRS en Spa
Muchos ya la sabréis, pero es justo despues de Eau Rouge. Algo bastante inútil, ya que, si ya llegan al límite de revoluciones sin el DRS puesto, ¿de qué te sirve el DRS? Aunque aerodinámicamente seas más rápido, a no ser que pongas una séptima eterna, vas a tener un límite de todas formas, que es de unos 330/335 km/h.
Volveremos en cuanto hay alguna noticia que merezca mención. ¡Un saludo y gracias por leernos!

El caso Massa

Felipe Massa en el GP de Alemania 2011

Probablemente, Massa haya sido estos años uno de los pilotos más sobrevalorados de la parrilla... o no. Realmente él antes era un buen piloto, y lo sigue siendo. No es exepcional, ni muy bueno. Yo lo calificaría como el Burdais brasileño, sólo que el tuvo más suerte y acabó en la Scuderia. Pero... ¿cuál es su objetivo en estas carreras? ¿Ganar? ¿Hacer podio? Lo más políticamente correcto sería decir éso, pero no es así, y aquí estamos para decir lo que pensamos.

Echemos un momento la vista atrás. Al año 2008, por ejemplo. Ese año que estuvo apunto de alzarse con el título mundial. ¿Rendía mejor? Puede. Curiosamente, Massa empezó a despreocuparse por la fórmula 1 desde que su compañero de equipo le adelantó en la curva número 2 del GP de Bahréin 2010. El mismo año en el que entró en escena Fernando Alonso. ¿Qué es lo que hace que baje su rendimiento? ¿Por qué?

Fernando SIEMPRE ha quedado por delante de su compañero de equipo excepto en la temporada de McLaren, aunque realmente ahí le truncaban el coche. Massa era y es un piloto rápido en calificación, a una vuelta. Éso sí, siempre fue irregular como él sólo. Raikkonen era un piloto muy rápido también, pero nunca fue excepcional, ya que el forzaba el coche siempre tanto que ya podría ser el motor de un avión que se lo cargaba igual. Massa también tuvo de compañero a Schumacher... ¿es que el no era excepcional? Sí, pero Massa entonces estaba conforme con éso.

Rubens Barichello en su etapa Ferrari.

Probablemente, Massa pase por el "síndrome Barrichello". Tantos años de segundón, tantos años detrás de tu compañero de equipo... En 2008 empiezan a cambiar las tornas, tienes un accidente y cuando vuelves vienes con ganas de comértelo todo, y te derriban en la primera carrera. Puede que se comporte así por desquicio. Porque esté harto de ser el segundo piloto. Massa es buen piloto, sólo que es incomparable con Alonso. Incluso le vence en el que es presuntamente su punto fuerte:

Alonso-Massa en calificaciones 2010:

• Alonso: 15
• Massa: 4

Alonso-Massa en calificaciones 2011:

• Alonso: 10
• Massa: 1

Es simplemente puro derrio psicológico. Impotencia al sentir que no puede reviindicarse. En unos años, uno o dos como mucho, vendrá otro piloto a la Scuderia que le quitará el puesto. Si ese piloto es de su calibre, será cuestión de tiempo que pase lo mismo. Ya no quedan obedientes Villenueves ni Mosses. La diferencia es que ellos eran mejores que sus compañeros y si querían podrían ganarles con facilidad (a excepción de cuando Moss estuvo con Fangio), Massa, no.

Recuerda, en F1 Spoiler sieeempre hay una entrada. Así que en plena sequía, nosotros ponemos una gotita color plata y verde.

Nico Rosberg a bordo de su Mercedes

¿Qué les pasa a nuestros amigos de Mercedes GP? Probablemente, la decepción general que ha causado a lo largo de su temporada y media en la F1 desde su regreso ha sido por culpa de "la mancha" que dejó Brawn GP.

La decepción, a nivel técnico, no es tan grande. Brawn GP consiguió llevarse el doblete en la temporada 2009 gracias a su doble difusor, el cual en realidad era ilegal pero que la FIA permitió, y éso a su vez le dio oportunidad a Brawn GP para coger la máxima cosecha de puntos posibles en la primera mitad de campeonato, que era un poco Brawn, luego Red Bull, luego Toyota y luego los demás.

Volviendo al tema, para no desviarnos, Mercedes si nos fijamos en esta temporada no ha copiado elementos aerodinámicos del resto como para que lo veas y digas: "¡anda! ¡Clavadito a X coche!" Un ejemplo claro es su morro, muy similar a... ninguno. Es una idea original suya que llevan con ella desde el año pasado. No parece que les dé resultado, o al menos por ahora. Parece como si hubiera alguien dentro del equipo (probablemente Ross) que diga: "vamos a ver, señores, ésto va a dar resultado, y quien no lo crea que se vaya ahora mismo".

Las primeras 3 carreras (Australia, Malasia y China) las pasó siendo la sombre "y un poquito más" en China, del Ferrari. Cosechaban buenos resultados, de hecho, lograron casi colarse en el podio, pero que por falta de ritmo, no pudo ser. Sin embargo, Lotus Renault, estaba un poco por delante de ellos.

Mientras que Lotus-Renault no avanzaba, Mercedes sí, y más que acercarse a los de alante, simplemente se alejaban de los de atrás, hasta el punto de conseguir una cuarta posición en Canadá como mejor resultado.

Pero, si nos paramos a pensar, Mercedes siempre ha tenido un lastre. Son muy buenos a una vuelta, de hecho, Nico siempre suele colocarse 7º en estas últimas carreras, sin embargo, por exceso de degradación tienen un ritmo de carrera que les perjudica hasta tal punto que no les sirve de nada la ventaja que tienen en calificación.

¿Cuál podría ser la solución? Bueno, está claro que el diseño en conjunto es el fallo. Desde mi punto de vista habría que, primero, al ser motoristas, crear un mapeado de motor que les beneficie consiguiendo una fidelidad algo más proporcionada entre carrera y calificación. Arreglar el problema de las gomas, que las calientan muy pronto pero también las degradan muy pronto, y éso es por el mismo problema de McLaren a principios de temporada. Hacer una versión B del coche, al igual que hizo Ferrari el año pasado para Spa (aunque no les sirvió de mucho...), pues tienen estas 3 semanas para calentarse el tarro.

Aquí les dejamos, Spoileros, pasen una buena tarde, noche o día, dependiendo de cuando estén leyendo ésto.

¿Qué te cuentas hoy..? IV llega para hacerles un poquito más felices a todos.

Bueno, ahora que estamos entrado en vacaciones con los pilotos no se me ocurría mejor momento para sacar adelante la cuarta entrega de esta sección, así que abrochense los cinturones y agarren el volante, que la aceleración es bestial.

¿Alonso-Hamilton...? Naaah'  ¿Por qué no? ¿Por qué no podrían estar en el mismo equipo? Bueno, la gente dice que por esos elogios que se estaban dando hace unos días se rumoreaba que, como además ni Ferrari ni Hamilton negaron la existencia de un contrato, podría llegar al Cavallino, pero hasta hace unas carreras le estaban haciendo la cama a Button (es demasiada casualidad abandonar por problemas mecánicos dos veces seguidas) y en mi humilde opinión, yo creo que no se favorece a un piloto que sabes que para dentro de poco se va a otro equipo, más sabiendo que esos dos abandonos te perjudicarían para el campeonato de constructores. Ojo, son solo especulaciones mías con el único fundamento de "la limpieza del equipo McLaren" a lo largo de los años.

Ferrari motivado  A día de hoy, es muy muy difícil que no sea Vettel el que se lleve el gato al agua, a no ser que empiece a hacer "roscos" carrera tras carrera, pero Ferrari está motivado. No hay más que ver las recientes declaraciones de Stefano y de 'la Testa' (Fernando Alonso, vamos). ¿La razón que nosotros creemos? Bueno, suponemos que si, después de todo tienes un presupuesto fijo que vas a tener que gastarte sí o sí, no te sirve de nada tirar la toalla y no gastarte dinero en I+D de 2011, puesto que siempre puedes sacar alguna victoria y algunos podios.

Ya lo tocamos hace un año, y lo volvemos a tocar: ¿'Commendatore' a la Ferrari?  Ultimamente han sido muuuuchas las especulaciones de la vuelta de este señor a la Fórmula 1 a través de la escudería italiana. Sí es cierto que ha hecho más visitas de lo usual a Maranello, y que no sería de extrañar que un día de estos le veamos de visita por el box de Ferrari, igual que pasó en Monza 2010. Sería irónico, después de toda la basura que se echaron encima mutuamente Ferrari y Renault en 2004, 2005 y 2006, pero bueno, este señor, por mucho que lo critiquen, sabe muy muy bien como llevar un equipo. Sabe a quien contratar para sacar adelante un coche y sabe ocultar las trampitas (las que no llegaríamos a ver del R25 y R26). Así que, no se ustedes, pero si se viene de vuelta, ¡yo encantadísimo!

Red Bull, desaparecidos en combate  Es realmente frustrante no poder hablar del equipo que lidera el campeonato de constructores últimamente, pero es que no hay realmente nadie de RB que comente nada, o al menos no se ha hecho eco en la prensa. Lo último que supimos de ellos fue cuando Fernando dijo hace unos días sobre Newey que "un genio sólo, no puede hacer nada". Es un poco extraño que no haya respondido nada que desate polémica. ¿Puede que su "contrato" con la FIA se esté acabando? Es decir, poner pasta la suficiente para que me hagan caso en 2010 y 2011, que me dejen hacer trampitas y que me regalen los dos mundiales, y a partir de ahí "que le toque a otro". Pues no sería de extrañar, pues como bien sabemos la F1 no es un deporte de caballeros.

Fuente: FormulaF1.com

McLaren, ¿cuál es secreto de su reciente éxito en las pistas?  McLaren ha dado una lección de eficacia en estos dos últimos grandes premios que pocas veces se ha visto. Han conseguido el mejor ritmo de carrera, de eso no hay duda, y son los que más cerca están actualmente de Red Bull en calificación. Probablemente, su mayor "llave" haya sido el elevar la parte trasera al estilo Red Bull y trabajar con difusor y escapes soplados, y más si le sumamos que han desarrollado un sistema de motor equilibrado en carrera y en calificación, por tanto, el ritmo de carrera viene a ser parecido al de calificación pero con los lastres del combustible.

En la foto se pueden ver las ranuras que estrenó el MP4-26 en la parte baja de las derivas laterales del alerón trasero que ya tenían Red Bull y Ferrari, para lograr un flujo de aire más eficaz en una zona muy importante por su proximidad con los gases de escape y el difusor.

Bueno, hasta aquí esta cuarta entrega de QTCH (impronunciable jejeje). ¡Hasta pronto!

La fórmula 1 llega al parón veraniego y a su Ecuador. ¿Qué futuro le depara?

¿Ven ustedes la imagen de la derecha? Debe pertenecer a una isla tropical, seguramente, no me pregunten, sólo busqué "verano" en Google y salió ésto. Pero vamos, en éso se resume más o menos la fórmula 1 últimamente, vacaciones y más vacaciones, pero éso no va con nosotros. Así que espero que les valga con una disculpa por esta parada que llevábamos desde Canadá, pero ya estamos en el aire de nuevo.

Bueno, podríamos hacer un análisis detallado de la temporada, pero se ve que todo se resume a una cosa: dominio aplastante de Red Bull en el primer cuarto de la temporada, "manos sucias" en la limitación del escape soplado en Silverstone y ahora perdida de terreno por parte de Los Intocables puesto que un caballo y una bala del color de la plata se le acaban de pegar a la chepa.

Sin embargo, por el padock se rumorea que el caballo va a tener trabajo este verano, porque se escucha por ahí que los de Cavallino le van a tener que dar fuerte al galope, porque dicen que ese es el paquete completo del Ferrari, cosa que no han metido ni McLaren ni Red Bull.

No hay mucho más que decir de todo ésto que no sepáis ya. Lo que es seguro es que nos espera un año emocionante, aunque no en la lucha por el campeonato, seguramente, pero si carrera a carrera.

Me alegra de paso anunciar la incorporación de un foro a nuestras filas que tenéis en la lista de pestañas (o haciendo click aquí) y el inminente de regreso de una cuarta entrega de QTCH (¿Qué te cuentas hoy?, para los amigos).

En fin, mucho ánimo para esta segunda mitad de temporada, que vamos a necesitarlos para quedarnos al final con todas las uñas, creo yo.

¡Un saludo!

GP de Canadá: "Sala de espera"

Es impresionante el daño que causan estas dos semanas de espera. Con Mónaco, la tensión era palpable para el final de la carrera, pero al final pasó lo que pasó. Con Montmeló, empezó muy emocionante con un Cavallino lento como él sólo liderando y aguantando al Toro y a la bala plateada McLaren's Version detrás, pero cuando le pasaron iban todo se reducia a unos delante y otros detrás. Sin embargo, estas dos semanas han relajado el ambiente hasta un punto en las que, menos lo de Bahréin, sólo hay "opiniones" y "especulaciones".

¿Qué va a pasar en Canadá? Pues está claro: nadie lo sabe. Podemos especular, podemos deducir, podemos hablar con la Bruja Lola, pero nadie se va a acercar a lo que va a pasar. Si podemos dar unos datos clave. Seremos breves, lo suficiente para calmar el cotarro y para que os comáis el coco.

• Pirelli. Nuestros colegas de Pirelli han hecho un neumático que, efectivamente, da más emoción a las carreras, pero como neumático en sí es malo, pues dura pocas vueltas y se desgastan rápido. Veremos a ver qué pasa si ya algunos el año pasado con las Bridgestone deben parar hasta 3 veces.
• Altas temperaturas. Éso le sienta mal a los Red Bull. Bueno, a ellos en sí no, sino que le sienta muy bien al resto del mundo. Puesto que Red Bull consigue el agarre calentando el aire, las altas temperaturas "lo igualan" un poco con los otros equipos.
• Mejoras.  5ª carrera y nuevas cajas de cambios. Ferrari traerá suspensiones nuevas y un paquete nuevo. Según ellos les dará, al menos, 2 o 3 décimas extra. Veremos si son suficientes como para recortar un poco a Red Bull y McLaren.
• DRS y adelantamientos. Con dos sectores para darle al DRS la cosa promete adelantamientos. Ya veremos si funciona o no según prometió la FIA...

Cabe también destacar que debido a las críticas la FIA se replanteará lo de Bahréin. Sentimos no haber actualizado hasta el final del día. Un saludo y buenas noches.

DRS y KERS; ¿pérdida de dinero o necesaria para la F1?

El Williams de Pastor Maldonado sobre los
libres de pretemporada con el DRS activo

Si algo le faltaba a la Fórmula 1 eran adelantamientos, de éso no hay ninguna duda. Pero, ¿ha sido realmente necesario el DRS para provocar tal cosa?

El problema del adelantamiento no es en sí la dificultad que éllo supone, sino el aire sucio que da contra la aerodinámica del coche y que se carga ésta. Cuando veíamos en la tele en los años 80 a esos coches super pegados curva tras curva que era precioso ver ese espectáculo, era porque, al contrario que ahora, el agarre era conseguido a través del efecto suelo.

Ahora, al ser por aerodinámica, genera todo ese aire sucio. Supone una ventaja, y es que, al suprimir la aerodinámica, la punta en recta si estás detrás de alguien va a aumentar, pues no hay fuerza que provoque rozamiento con el suelo.

Ese tema del aire sucio, para que pueda haber adelantamientos en circuitos como Suzuka y Hungaroring, que son unos verdaderos slaloms, se intentó reducir el aire sucio quitándole anchura a los alerones en 2009, además de prohibiendo todo tipo de "aletines" que vayan por fuera de la carrocería. Los de Brawn GP volvieron al aire sucio con el doble difusor, y este siguió hasta 2010.

Vistas las consecuencias, la FIA decidió dar un giro incorporando el DRS y el KERS, que se han notado en estos últimos grandes premios. En Turquía, como dice Sutil, era incluso "demasiado fácil adelantar, pues sólo había que pegarse y dar el achazo".

Esquema del funcionamiento del KERS. Click
para ampliar.

El DRS viene a hacer lo mismo que el F-Duck el año pasado. Anulaba la carga aerodinámica del ala trasera y ganaban punta, pues sólo era activado en las rectas. ¿Por qué se hacen ahora más adelantamientos que el año pasado si el efecto antes era el mismo? Porque el F-Duck lo tenían la mayoría y no lo activaban unos sí y otros no, con lo cual se podían defender.

Obviamente, el DRS ha supuesto un incremento de los adelantamientos, pero, ¿qué hay del KERS?

Hombre, puedes utilizarlo para defenderte del que te ataque con el DRS en la recta, o bien en el acto o bien sacándole 1 segundo antes de la zona de detección, pero al final, si el otro también lleva KERS, no vas a sacarle 1 segundo, y en recta también metería el KERS, que junto con el DRS, la ventaja quedaría anulada.

En conclusión, el DRS ha sido necesario. El KERS, como en 2009, hace los coches más veloces en recta, con la diferencia de que, además, al ser mayor el límite de distribución de pesos, compensa usarlo en todos los circuitos, pero al llevarlo todos los equipos, las diferencia se anulan (con unos más que con otros, depende de qué KERS estemos hablando) y tiras el dinero.

Cada uno que piense lo que quiere, yo os he dado mis argumentos. ¡Un saludo!

Opinión: analizamos cómo podría avanzar la cosa de cara a la temporada si "Los Intocables" siguen siendo... intocables. Le damos también a los V4

Todos los periódicos deportivos, todos los foros, todos los blogs y todas las webs relacionados con la Fórmula 1 acaban de presionar el botón de pausa. ¿La razón? Pues que no hay nada que comentar, pero claro, nuestro blog siempre va a encontrar un tema al que sacarle su jugo.

Vamos a darle un rápido análisis a la temporada, Más que rápido, fugáz, es más, "si parpadeas te lo pierdes". El Red Bull ha sido indiscutiblemente el cochecito de color que más rápido ha dado las vueltas en calificación durante toda la temporada. Es algo en lo que todos coincidimos, pero, ¿es bueno éso de cara al Mundial?

El hecho de que uno de los principales equipos, probablemente el que tenga más opciones de llevarse el gato al agua, cree este monopolio, no quiere decir que quite emoción al campeonato, pues si no la vemos es porque no queremos ver más allá de las primeras posiciones, pues por detrás hay luchas interesantes. Tomemos como referencia el 2009, con Brawn GP. Fue una temporada aburrida, con un monopolio de un sólo equipo, que estuvo agonizando a final de temporada por el recorte de diferencias de los demás equipos, pero que ganó por la diferencia de puntos de principios de temporada.

Podríamos decir que ahora mismo RB es como Brawn GP, la diferencia es que Newey lo hizo mejor que Brawn, y el presunto secreto (los difusores soplados) son perfectamente legales, y Brawn... Bueno, dejémoslo en "rozar el límite".

Pero hay algo que mosque, ya que, si de verdad se lo están permitiendo todo a Red Bull, ¿por qué buscar ahora mismo algo con lo que arrebatarle el campeonato? Pues  o prohíbes los difusores soplados a principios de temporada o no los prohíbes. ¿Y si ellos saben que RB tiene algo más? Quién sabe...

Tema motores V4
En mi opinión, una verdadera estupidez por parte de la FIA.

De entrada, todos los motoristas que han dedicado I+D y, con éllo, una verdadera "pasta", es dinero perdido,  pues todo el I+D dedicado a los V8 no les vale para nada, ya que no los van a usar en coches de calle.

Ferrari sigue sin estar dispuesta a hacer V4, y es comprensible. Éllos construyen coches de calle, ¡pero vaya coches! Lo que pasa es que, aunque amenace con irse, luego se acojonarán, como lo del campeonato paralelo.

Mercedes no creo tampoco que esté por la labor. Éllos hacen coches de calle de todos los tipos, pero, al igual que Ferrari, no sólo viven de éso. Les sería una verdadera pérdida de dinero.

Coswoth le sería indiferente, pero dicen que no creen que puedan hacer tales motores y tales unidades en tan poco tiempo.

Renault sería quizás el más  beneficiado, pero si ya su presupuesto viene a ser bajo, no le vendrían bien estos... "recortes"

La FIA quiere ser económica, pero sólo consigue ser más costosa y hace perder dinero. De todas formas, abirto las puertas a reclamar. Otra cosa es que les hagan caso...

Un saludo.

No es en sí una noticia, pero nos apetecía comentar lo de Buemi...

En el Road Show que organizó Red Bull en Japón, Buemi ha atropellado a un espectador. Sí sí, atropellado. Por suerte no acabó en nada que haya que lamentar, pero vaya susto. En el vídeo se puede apreciar la culpa es del espectador, que claramente se abalanzó contra el Red Bull que pilotaba Buemi.

Canadá: la incógnita; Silverstone: la caída

Circuito Gilles Villenueve

En el lado izquierdo de la balanza vemos algo de luz en la oscuridad, pero, por desgracia, también oscuridad, aunque un aire esperanzador que nos inspira a seguir luchando.

Circuito de Silverstone

Sin embargo, en el lado opuesto, vemos luz al final del túnel. Pero no es tenue, no, sino es... ¿victoriosa? Sí, posiblemente ésto debe ser lo que sintieron los principales enemigos del Imperio Romano cuando al fin cayó el ya muy reducido Imperio Bizantino.

¿A qué me refiero con ésto?  Me refiero a que Canadá es un circuito que, tradicionalmente, es acompañado por temperaturas elevadas. Éso a Red Bull no le va a beneficiar, pues, como ya hemos comprobado, al haber temperaturas altas, esa "diferencia de presión" que consiguen con respecto al resto, se esfuma (más o menos), y ya se vio en China, Montmeló o Turquía.

Pero no es es la mayor ventaja que deparará Canadá al "resto del mundo", sino que, además, es la quinta prueba del Mundial en la cual se ha participado. Es decir, ahora los equipos pueden cambiar su caja de cambios sin necesidad de perder cinco posiciones en parrilla. No sería una gran noticia sino fuese porque en Maranello se lo han currado para este GP y pueden meter nuevas suspensiones que, además de una mejora aerodinámica, se han modificado para un mejor tratamiento de los Pirelli, mejor tracción y aumento del agarre mecánico. La mejora será de 2 o 3 décimas aproximadamente.

Sede de Ferrari en Maranello

El paquete entero lo meterán entre Canadá y Valencia. Lo malo es que también traerán mejoras significativas el resto de los punteros, pero Ferrari puede dar el cante, éso sin duda, y colcarse en posiciones de podio. En Valencia no me mojo porque aún no sabemos qué pasará en Canadá a ciencia cierta, pues ni tan siquiera sabemos si el resto de los equipos traerán evoluciones grandes, como los italianos, o no.

En Silverstone no depende ni de McLaren ni de Ferrari, sino de los que mi compañero ha denominado como "Los Intocables", que podrían hacerse "tocables" cuando se les acabe la permisión de los difusores soplados.

Para que lo entendamos mejor lo que sigue: exactamente, ¿qué son los difusores soplados? Es un artilugio que se inventó para aprovechar, no el aire ambiente al estar caliente, sino para aprovechar otra poderosa fuente de flujo de aire situado en la parte trasera del monoplaza, los escapes. Los gases provenientes del escape conducen el flujo a través del difusor, ya sea soplando en su interior o sobre su parte superior y, de esa forma, conseguimos más downforce.

El RB007 en las calles de Mónaco

Con todo ésto queremos decir que es muy probable que, Red Bull, que lleva desarrollando esta tecnología durante 3 años, sea su secreto. Aunque también puede ser que no, pero lo que está claro es que van a perder rendimiento con respecto a los demás.

Claro está que ésto no es noticia si no hay un conflicto. ¿Es que ya no se habla de esos "cablecitos" del alerón del Red Bull? Mejor dicho, ¿es que ya nadie habla del alerón de Red Bull? Evidentemente, puede ser ése su otro as en la manga. En ese hipotético caso, veamos algunas hipótesis, pues yo, en mi humilde opnión, no me creo el tema de los "sensores".

Se barajan, hasta el día de hoy, dos hipótesis sobre éstos alternativas a las explicaciones que dio en su día el equipo Red Bull. La primera es la que más lógica parece que tiene, pero que no se ha podido probar con hechos. Puesto que en los tests de flexibilidad de la FIA Red Bull conseguía y consigue estar dentro del límite, se pensó que esos cables podrían transmitir corriente eléctrica al cuerpo del alerón y que el propio material lo condujese a través de todo éste en forma de energía térmica. De esa forma, el alerón, por una propiedad de la fibra de carbono, tenderá a bajar.

La segunda es más compleja. Un material ya flexible de por sí que se mantuviese tenso en los tests de flexibilidad, pues los cables servirían como refuerzo de éste y se volverían tensos a la hora de los tests y flácidos a la hora de ponerse a recorrer la pista.

Con todo ésto sólo os queremos dejar una incógnita, para que penséis mientras almorzáis si no encontráis de qué hablar: ¿será la "caída del Imperio Red Bull" en Silverstone y la recuperación de terreno perdido para Ferrari Canadá y Valencia?

Un saludo.

Los altos mandos de Bahréin lo han conseguido, tendrán su GP el 30 de octubre, los de la India se retrasan y nosotros metemos bollo en la caldera que la FIA ha encendido.

Vista aérea del circuito "Bahreniano" de Sakhir.

Hace unos años, si nos hubiesen dicho que se celebraría un Gran Premio de Fórmula 1 en un país árabe, simplemente les hubiéramos dicho: "¡Claro que sí, campeón!". En 2004 nos tendríamos que haber tragado nuestras palabras, y si encima nos hubiesen dicho que otro país árabe (Abu Dhabi) iba a celebrar un Gran Premio, simplemente nos hubiéramos reído.

Cuando el pueblo árabe empezaba a hacerse un hueco importante en el mundo de la Fórmula 1 e incluso algunos pilotos árabes hacen algunas pruebas, aunque ninguno logra entrar en la F1, llegan las revoluciones por parte de los habitantes de ciertos países, entre ellos Bahréin. Cuando escuché a Matías Prats comentar la noticia y decir que este país estaba entre los afectados, inmediatamente pensé que iba a salpicar en la Fórmula 1, y así fue.

Se especuló mucho, por no decir bastantes. Se dijeron cosas con y sin fundamento. Pasaron muchas cosas, pero hoy, la Federación Internacional del Automovilismo (FIA y maFIA para los amigos) ha declarado que, finalmente, ni en diciembre, ni en noviembre, en octubre se disputará al final. Nosotros nos preguntamos: ¿a merecido tanto la pena arriesgarse con aún salpicaduras de las revueltas por esta pista? Económicamente era necesario, pero... ¿técnicamente? Ahora lo analizamos todo y os explicamos de qué va ésto, pero antes vamos a ver qué opina Zayed R. Alzayani, presidente del circuito de Bahréin de la decisión de la FIA.

"Esta es una buena noticia para todos en Bahréin. Como país hemos afrontado tiempos difíciles, pero hemos recuperado la estabilidad; las empresas operan casi con normalidad. El Estado de Seguridad Nacional se ha levantado y los países ya eliminan las restricciones a la hora de viajar".

"Colectivamente, estamos en proceso de abordar cuestiones tanto nacional como internacionalmente y aprender la lección de este pasado reciente. Cuando llegue el Gran Premio ya seremos capaces de mostrar al mundo a Bahréin en su mejor momento".

 Ha dicho más cosas, claro está, pero son irrelevantes. Estas posiblemente lo sinteticen todo. Ahora pasemos a lo que nos referíamos. Para ello, vamos a plasmarles una imagen de nuestra amiga Wikipedia del trazado de Bahréin.

¡Circuito de Bahréin en píxeles! By Wikipedia.

Visto así, el punto de adelantamiento más claro es, sin duda, la primera curva. También te la puedes jugar en la curva 10 y 14/15 si alguien tiene una pasadita de frenada, pero vamos, exepciones. A lo que nos referimos es que es un circuito muy ancho, éso no se puede dudar. Un circuito que daría espectáculo con el DRS, sin duda. Además es bastante seguro, porque la mayor parte del circuito tiene escapatorias muy anchas, pero vamos, a lo que nos venimos a referir no es ni a espectáculo ni a seguridad, sino al tema "Los Intocables".

Basándonos en cómo está el tema ahora, en Silverstone se le podría acabar el chollo a los colegas de azul, es decir, a Red Bull, pues se acabarían los escapes soplados. Es quizás ese su secreto, pero, ¿y si hay más?

Ésto son sólo especulaciones de un mero aficionado (yo). Una vez leí en Scarbs F1 un artículo del antes conocido como 'El Abuelo' que indicaba, de forma resumida, que, al conseguirse elevar la presión del aire aumentando su velocidad o calentándolo, es posible que su secreto estuviese ahí. Si es así, quiere decir que, como todos sabemos, elevando la presión del aire disminuye la densidad de este, de esta forma, se crea más downforce. Si no lo consiguen por velocidad sino calentándolo, podría significar que en circuitos con alta temperatura del aire, su 'supersecreto' perdiese eficacia con respecto a lo demás.

Ahora yo, basándome en esa idea del Abuelo, me pregunto: si los tiros no fuesen por los escapes soplados solamente y generasen calor debajo del coche de otra forma, ¿cómo alteraría el resultado en el campeonato disputándose al final de la temporada? Nunca se sabe si Vettel tendrá a Hamilton cerca de la clasificación al final... Sin duda, ésto sería un alarde de espectáculo, así que sí, merece la pena en mi humilde opnión.

India: Okay...
Por otra parte, los señores de la India van a celebrar su Gran Premio el 4 de diciembre, a final de año. Obviamente esta novelería de hacer un GP en diciembre no ha sentado bien a todo el mundo, en especial a dirigentes de los equipos. Pongamos un ejemplo, a ver... ¡tú! ¡El de la camisa gris que pone 'Ross Brawn'!

Circuito de la India by 'The F1 Times'

"Creo que es inaceptable, se lo hemos dicho a Bernie y conoce nuestra opinión", sentenciaba Brawn. "Si continuamos tomando este tipo de decisiones vamos a tener problemas, ya que no podemos esperar que nuestra gente trabaje en ese entorno y esa situación, así que creo que es totalmente inaceptable".

"Inaceptable". Pues sí, sobretodo sino piden opinión de los demás equipos. En "Los Intocables" ya se han puesto diplomáticos, pero vamos, que cada cual piense lo que quiere de sus declaraciones...

"Vamos a pasar por los canales correctos y a discutir esta decisión en el foro adecuado con los otros equipos de F1 y nuestros colegas de la FOTA".

A saber cómo acaba esta alocada historia que, como decíamos al principio, hace unos años nos hubiéramos reído. Aún no se ha escrito un final a ésto, al menos mientras haya desacuerdo entre la FOTA.

¡Nos vemos!

Desde luego, somos como una montaña rusa...

Somos como una auténtica montaña rusa. Subimos, bajamos, volvemos, nos vamos, abandonamos, levantamos cabeza... Pero no, señores, no, F1 Spoiler nunca muere por completo. Y aunque os abandonamos a pocos días antes del GP de Abu Dhabi 2010 como cobardes que parecimos, hoy os pedimos perdón y os aseguramos que vamos a seguir menteniéndoos al día del mundo de la Fórmula 1. Tanto con noticias técnicas como de opinión o simplemente rumores y noticias objetivas.

Lo que queremos con este artículo no es deciros que F1 Spoiler nunca se acabará (por Dios, tenernos que aguantar el resto de vuestra vida, ¿os imaginais? Bueno, si es así simplemente no nos seguiríais), sino que, al menos, mientras haya equipos cabrones, aunténticos genios al volante, campeonatos de Fórmula 1 y Pit Babies pasión por el deporte, vamos a seguir intentando rascar tiempo de donde sea para continuar con esta aventura que una fatídica tarde de 2009 comenzó.

Amigos, la Fórmula 1 pasa por una etapa de monopolio, no nos engañemos, una etapa aburrida, pero con nosotros, ¡os aseguramos que toda la pasión de las carreras la reviviremos como si de los 70 o los 80 se tratasen!

Pues nada, que nos sea leve el GP de Canadá, con el cual vamos a empezar a darle caña en nada. ¿Te apuntas?